與危機前水平相比，7.7 月份全球商品貿易（最新數據）增長了 4.0%。同期全球工業生產增長XNUMX%。
庫存與銷售比率仍然很低。這對航空貨運有利，因為製造商轉向航空貨運以迅速滿足需求。
與海運相比，航空貨運的成本競爭力仍然有利。
最近在許多發達經濟體中，COVID-19 病例激增，對通常由空運運送的 PPE 貨物產生了強勁需求。

減緩 XNUMX 月增長步伐的供應鏈問題仍然是不利因素：

勞動力短缺，部分原因是員工被隔離，一些機場的存儲空間不足以及處理積壓繼續給供應鏈帶來壓力。
38 月份全球供應商交貨時間採購經理人指數 (PMI) 為 50。雖然低於 XNUMX 的值通常有利於航空貨運，但在當前情況下，它表明交貨時間因供應瓶頸而延長。

“空運貨物 2021 年是輝煌的一年。對於許多航空公司來說，它提供了重要的收入來源，因為由於 COVID-19 的旅行限制，乘客需求仍然低迷。然而，由於勞動力短缺的壓力和整個物流系統的限制，失去了增長機會。總體而言，經濟狀況確實指向強勁的 2022 年，”威利沃爾什說，國際航空運輸協會總幹事。

XNUMX 月，供應鏈問題得到緩解，貨物增長加速。 “由於在聖誕節假期前航運活動高峰期結束後運輸量減少，供應鏈限制在 XNUMX 月自然得到緩解。這釋放了容量以容納一些農曆新年貨物的前置裝載，以避免冬季奧運會期間航班時刻表的潛在中斷。 XNUMX 月份的整體貨運表現得益於額外的腹艙容量，因為航空公司滿足了預期的年底旅行增長。由於勞動力和存儲能力仍然短缺，政府必須密切關注供應鏈限制，以保護經濟復甦，”沃爾什說。