國際航空運輸協會（IATA）、歐洲公務航空協會（EBAA）和歐洲地區航空公司協會（ERA）警告稱，削減史基浦機場航班數量的提議不得在看守政府的領導下進行。 此案仍在法庭審理中，擬議的程序遭到航空業的強烈反對； 因此，這決不能被視為“沒有爭議”。 幾個月後，本屆政府將不會對此次事件可能帶來的嚴重後果負責。 斯希普霍爾 決定，特別是與荷蘭貿易夥伴的關係，以及國內就業和繁榮的喪失。
如此重大且有爭議的舉動需要適當的民主審查和政治問責。 政府希望根據“實驗性法規”將史基浦機場的年度航班數量強制削減至460,000 架次，但最初遭到荷蘭法院的阻止，法院認為這違反了荷蘭根據歐盟法律和與平衡方法有關的雙邊航空服務協議所承擔的義務噪音。
平衡方法是一項長期國際商定的機場社區噪音管理流程，在各國司法管轄區（包括歐盟及其許多貿易夥伴）具有法律效力。 平衡方法的核心原則是，運營限制和航班削減是最後的手段，只有在採取了許多其他措施來實現噪聲緩解目標時才應考慮。 平衡方法專門用於確保當地社區的需求得到尊重，航空連通性對國家的更廣泛利益得到保護，並且這些行動得到國際尊重。
政府成功上訴並推翻了最初的裁決，上訴法院裁定平衡方法不適用於《實驗條例》。 以國際航空界為代表 國際航空運輸協會、其他航空公司協會和個體航空公司對這一備受爭議的決定的影響深感擔憂。 航空公司和協會聯盟已向最高法院提起上訴，對此提出質疑。
史基浦機場如此大規模的航班削減將意味著航班時刻的減少，這將對客運和貨運服務產生負面影響。 無論是國內還是國際，都不存在就此類削減達成一致的機制。 倉促完成這一進程可能會導致報復性國際行動和進一步的法律挑戰，包括來自各國政府根據國際協議和雙邊條約捍衛其權利的挑戰。
在這種情況下，哈伯斯部長和處於看守模式的失敗政府試圖倉促削減史基浦機場的航班，這在多個層面上都是不負責任的。
- 它將表現出對這種高度不規則且具有經濟破壞性的提案所需的必要民主和法律審查的蔑視。
- 這將使荷蘭與捍衛其根據國際協定和雙邊條約享有權利的貿易夥伴發生直接衝突，
- 它應該促使歐盟捍衛自己的法律，這些法律要求嚴格應用平衡方法，並且
- 這將對經濟和就業造成重大損害。
“航空公司完全致力於通過適當的平衡方法流程解決機場的噪音問題。 至關重要的是，任何決定都必須推遲，直到建立一個充分運作、負責任的政府並獲得新的授權為止。 然後可以仔細考慮這一前所未有的複雜提案，解決法律問題，了解並在公共領域了解全部事實和影響，並在最終決定公佈後，為航空運輸業提供足夠的時間在必要時進行調整， “國際航空運輸協會總幹事威利·沃爾什說道。
