國際航協：9.4 月份航空貨運量比疫情前水平高 XNUMX%

• 與 9.4 年 2019 月相比，以貨物噸公里 (CTK) 衡量的全球需求增長了 XNUMX%。
• 北美航空公司對 4.6 月份 9.4% 的增長率貢獻了 XNUMX 個百分點。
• 由於客機的持續停飛，運力仍然限制在比 COVID-9.7 之前的水平低 19%。

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國際航空運輸協會（IATA） 2021 年 XNUMX 月發布的全球航空貨運市場數據顯示，需求繼續保持強勁增長趨勢。 

由於 2021 年和 2020 年月度結果之間的比較因 COVID-19 的特殊影響而扭曲，除非另有說明，否則所有比較均與 2019 年 XNUMX 月遵循正常需求模式進行比較。

• 與 9.4 年 2019 月相比，以貨運噸公里 (CTK) 衡量的全球需求增長了 0.4%。 13 月份經季節性調整的需求環比增長 XNUMX%，連續第 XNUMX 個月有所改善。   

• 與 11.3 月份相比，19 月份的增長速度略有放緩，與 COVID-2019 之前的水平（XNUMX 年 XNUMX 月）相比，需求增長了 XNUMX%。 儘管如此，航空貨運連續第五個月跑贏全球貨物貿易。

• 北美航空公司對 4.6 月份 9.4% 的增長率貢獻了 XNUMX 個百分點。 除拉丁美洲以外的所有其他地區的航空公司也支持了這一增長。  

• 由於客機持續停飛，運力仍比 COVID-9.7 之前的水平（19 年 2019 月）低 0.8%。 XNUMX 月份經季節性調整的運力環比增長 XNUMX%，連續第四個月改善，表明運力緊縮正在緩慢緩解。 

• 潛在的經濟狀況和有利的供應鏈動態仍然支持航空貨運：

1. 0.5 月份全球貿易增長 XNUMX%。
2. 採購經理人指數 (PMI)——航空貨運需求的領先指標——表明大多數經濟體的商業信心、製造業產出和新出口訂單正在快速增長。
3. 航空貨運相對於集裝箱運輸的成本競爭力有所提高。 危機前，空運的平均價格是海運的 12 倍。 2021 年 XNUMX 月，它的價格上漲了六倍。 

“在貿易和製造業強勁經濟增長的推動下，航空貨運需求比危機前水平高出 9.4%。 隨著經濟的開啟，我們可以預期消費將從商品轉向服務。 這可能會減緩整體貨運的增長，但與海運相比，競爭力的提高應該會繼續使航空貨運成為航空公司的亮點，而乘客需求因邊境關閉和旅行限製而苦苦掙扎，”威利沃爾什說， 國際航空運輸協會總幹事。