國際航空運輸協會（IATA） 2019月份發布的全球航空貨運市場數據顯示，由於運力不足，改善仍然緩慢。需求環比略有上升但是，與XNUMX年相比，水平仍然低迷。改善的步伐仍然比某些傳統領先指標所暗示的要慢。這是由於客機保持停泊狀態而造成的可用腹部貨物空間損失而造成的容量限制。

以貨噸公里（CTKs *）衡量的全球需求在八月份比去年同期下降了12.6％（國際業務為-14％）。與14.4月份同比下降1.1％相比，這是一個適度的改善。經季節性調整後的需求在XNUMX月環比增長了XNUMX％。
與去年同期相比，以可用貨物噸公里（ACTK）衡量的全球運力在29.4月下降了31.6％（國際運營為31.8％）。這與XNUMX月份的同比下降XNUMX％基本保持不變。
由於COVID-67大流行期間旅客服務的中斷，國際航空貨運的腹部容量比2019年19月的水平低28.1％。專用貨機運力增長11％，部分抵消了這一增長。寬體貨機每天的每日使用量接近2012個小時，是自XNUMX年追踪這些數字以來的最高水平。
XNUMX月份的經濟活動繼續復甦，除其他外，反映在製造業經濟健康狀況的採購經理指數（PMI）指標中：
- 製造業PMI的新出口訂單部分同比增長5.1％，為2017年底以來的最佳表現。
- 追踪全球製造業產出的PMI逐月增加，並保持在50大關上方，表明正在增長。

“ 1.8月份的航空貨運需求比12.6月份提高了5.1個百分點。與去年同期相比仍下降了50％，但遠低於製造業PMI增長XNUMX％。由於運力限制，改進的進展停滯了，因為通常載有全部貨物XNUMX％的大部分乘客機群仍停飛。空運的旺季將在未來幾週內開始，但由於運力嚴重不足，托運人可能會選擇海洋和鐵路等替代品來保持全球經濟的發展。”國際航協總幹事兼首席執行官亞歷山大·德·朱尼亞克說。

2020年XNUMX月（同比百分比） 世界份額¹ CTK ACTK CLF（％-pt）² CLF（級別）³ 總市場 企業排放佔全球 100% -12.6％ -29.4％ 企業排放佔全球 10.6% 企業排放佔全球 54.8% 非洲 1.8% -0.2% -37.9% 19.0% 50.2% 亞太地區 34.5% -20.1% -33.5% 10.3% 61.6% 歐洲 23.6% -18.9% -32.1% 9.3% 歐洲 56.8% -2.8% -27.3% 43.5% 10.6% - 47.8% 13.0% 6.9% 中東24.3% -10.0% -53.5% 24.3% 1.7% 北美23.3% 12.0% -48.9% XNUMX% XNUMX%

¹ 2019 年產業 CTK 百分比 ² 載客率同比變化 ³ 負載係數水平

XNUMX月區域表現

亞太航空公司 18.3年2020月，國際航空貨運需求下降了35％。在五月份強勁復甦之後，經季節性調整後的需求環比增長連續第二個月下降。該地區的國際運力尤其受限制，下降了XNUMX％。
北美航空公司 報告稱，與上一年相比，需求下降了4％，這是連續第三個月出現個位數下降。這種穩定的表現部分歸因於亞洲和北美航線上強勁的國內需求和跨太平洋需求，反映了電子商務對亞洲製造產品的需求。國際運力下降28.2％。
歐洲航空公司 報告的需求與上一年相比下降了19.3％。自33月份的表現為-18.6％以來，改善一直很小，但始終如一。往返於該地區的大多數主要貿易通道的需求仍然疲弱。 33.5月份，歐洲-亞洲大型市場同比下降XNUMX％。國際運力下降XNUMX％。
中東航空公司 報告稱，6.8月份國際貨運量同比下降15.1％，比42月份的24.2％顯著改善。區域航空公司在過去幾個月中積極地增加了運力，國際運力從3.3月份的低谷下降了2.3％，到XNUMX月下降了XNUMX％，在所有地區中表現最為強勁。往返亞洲和北美的貿易路線需求仍然強勁，需求分別同比下降XNUMX％和XNUMX％。
拉丁美洲航空公司 報告的需求與上一年相比穩定在-26.1％，結束了連續三個月的需求惡化。拉丁美洲（尤其是中美洲）和北美之間對貿易路線的需求彌補了其他路線的疲軟。該地區的運力仍然受到嚴重限制，38.5月份國際運力下降了XNUMX％，是所有地區中跌幅最大的。

亞太航空公司 18.3年2020月，國際航空貨運需求下降了35％。在五月份強勁復甦之後，經季節性調整後的需求環比增長連續第二個月下降。該地區的國際運力尤其受限制，下降了XNUMX％。

北美航空公司 報告稱，與上一年相比，需求下降了4％，這是連續第三個月出現個位數下降。這種穩定的表現部分歸因於亞洲和北美航線上強勁的國內需求和跨太平洋需求，反映了電子商務對亞洲製造產品的需求。國際運力下降28.2％。

歐洲航空公司 報告的需求與上一年相比下降了19.3％。自33月份的表現為-18.6％以來，改善一直很小，但始終如一。往返於該地區的大多數主要貿易通道的需求仍然疲弱。 33.5月份，歐洲-亞洲大型市場同比下降XNUMX％。國際運力下降XNUMX％。

中東航空公司 報告稱，6.8月份國際貨運量同比下降15.1％，比42月份的24.2％顯著改善。區域航空公司在過去幾個月中積極地增加了運力，國際運力從3.3月份的低谷下降了2.3％，到XNUMX月下降了XNUMX％，在所有地區中表現最為強勁。往返亞洲和北美的貿易路線需求仍然強勁，需求分別同比下降XNUMX％和XNUMX％。

拉丁美洲航空公司 報告的需求與上一年相比穩定在-26.1％，結束了連續三個月的需求惡化。拉丁美洲（尤其是中美洲）和北美之間對貿易路線的需求彌補了其他路線的疲軟。該地區的運力仍然受到嚴重限制，38.5月份國際運力下降了XNUMX％，是所有地區中跌幅最大的。

非洲航空公司 八月份需求增長了1％。這是該地區連續第四個月錄得國際需求最強勁的增長，並且是國際總量中所有地區同比增長的唯一實例。沿亞非路線的投資流繼續推動該區域取得成果。

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