“9.4 月的數據反映了航空貨運的整體樂觀前景。供應鏈擁堵繼續推動製造商走向航空貨運的速度。與危機前的水平相比，19 月份的需求增長了 XNUMX%。運力限制正在慢慢解決，因為更多的乘客旅行意味著更多的航空貨運腹部容量。政府對 Omicron 變體的反應的影響令人擔憂。如果它抑制了旅行需求，運力問題將變得更加嚴重。經過近兩年的 COVID-XNUMX，政府擁有經驗和工具來做出更好的數據驅動決策，而不是我們迄今為止看到的限制旅行的大多數下意識反應。限制不會阻止 Omicron 的傳播。在緊急扭轉這些政策錯誤的同時，各國政府的重點應該直接放在確保供應鏈的完整性和增加疫苗的分發上，”國際航空運輸協會總幹事威利沃爾什說。

十月區域表現

亞太 航空公司 與 7.9 年同月相比，2021 年 2019 月的國際航空貨運量增長了 4%。與上個月 28.3% 的增長相比，這幾乎翻了一番。改善的部分原因是隨著幾條重要的客運航線重新開放，歐亞航線的運力增加。 37.9 月份大陸之間的腹部運力下降了 12.9%，遠好於 18.9 月份的 XNUMX%。 XNUMX 月份該地區的國際運力略有放緩，同比下降 XNUMX%，較 XNUMX 月份 XNUMX%的降幅有顯著改善。

北美航空公司 與 18.8 年 2021 月相比，2019 年 18.9 月的國際貨運量增長了 0.6%。這與 2019 月的表現（XNUMX%）持平。對更快運輸時間的需求和強勁的美國零售銷售支撐著北美的表現。與 XNUMX 年 XNUMX 月相比，國際運力下降 XNUMX%，較上月有顯著改善。

歐洲與 8.6 年同月相比，2021 年 2019 月，承運人的國際貨運量增長了 5.8%，比上個月（7.4%）有所改善。製造活動、訂單和較長的供應商交貨時間仍然有利於航空貨運需求。與危機前的水平相比，國際運力下降了 12.8%，較上月有顯著改善，即較危機前的水平下降 XNUMX%。

中東航空公司 與 9.4 年 2021 月相比，2019 年 18.4 月的國際貨運量增長了 8.6%，與上個月（2019%）相比，業績顯著下降。這是由於中東-亞洲和中東-北美等幾條主要航線的交通狀況惡化。與 4 年 XNUMX 月相比，國際運力下降了 XNUMX%，與上個月（XNUMX%）相比有所下降。

拉丁美洲 承運人報告稱，與 6.6 年相比，2019 月份國際貨運量下降了 17%，是所有地區中表現最弱的，但與上月相比有所改善（下降了 28.3%）。 20.8 月運力較危機前水平下降 2019%，較 XNUMX 月有所下降，較 XNUMX 年同月下降 XNUMX%。

非洲航空公司 26.7 月份國際貨運量增長 35%，比上月（9.4%）有所惡化，但仍是所有地區中增幅最大的。國際運力比危機前水平高出 XNUMX%，是唯一處於積極區域的地區，儘管運量很小。