IATA：航空業顯示出持續的安全改進

國際航空運輸協會（IATA）發布了商用航空業2018年安全績效數據，顯示長期來看安全性持續改善，但與2017年相比事故增加了。

•所有事故率（i）（以每1萬次航班的事故來衡量）為1.35，相當於每740,000個航班的一次事故。 這比前五年（1.79-5）的全部事故發生率2013有所改善，但與2017年創紀錄的2017相比有所下降。

•2018年重大噴氣事故的發生率（以每1萬次飛行的機體損失來衡量）為0.19，相當於每5.4萬次飛行中的一次重大事故。 這比前五年（5-2013）的比率2017有所改善，但不及0.29年的0.12比率。

•發生了11起致命事故，其中乘客和機組人員死亡523人。 相比之下，前五年（8.8-234年）平均每年有5起致命事故和每年約2013人死亡。 2017年，該行業發生了2017起致命事故，其中6人死亡，創歷史新低。 19年的一次事故還導致地面上2017人死亡。

去年，約有4.3億乘客安全地飛行了46.1萬次航班。 2018年不是2017年非同尋常的一年。 但是，飛行是安全的，數據告訴我們，飛行越來越安全。 例如，如果2018年的安全水平保持與2013年相同的水平，那麼將發生109起事故，而不是62起； 而且將會發生18起致命事故，而不是實際發生的11起事故。” （ii）國際航協總幹事兼首席執行官亞歷山大·德·朱尼亞克（Alexandre de Juniac）說。

飛行仍然是世界上已知的長途旅行最安全的形式。 根據這些數據，平均而言，乘客在經歷241人死亡的事故之前，每天可以飛行XNUMX年。 我們始終致力於實現每次飛行起飛和安全著陸的目標。”

2018年安全績效：
2018 2017 5 年平均值 (2013 – 2017)
機上死亡人數（iii）523 19 234.4
事故62 46 68
致命事故11 6 8.8
死亡風險（iv）0.17 0.10 0.20

按運營人區域劃分的噴氣式飛機船體損失率（每百萬次離港）

與過去五年（2018-2013年）相比，2017年有六個地區的噴氣式飛機損失率有所改善或保持不變。

區 2018 2013 – 2017
非洲0.00 1.06
亞太地區0.32 0.37
英聯邦
獨立國家（CIS）1.19 1.00
歐洲0.00 0.14
拉丁美洲和
加勒比0.76 0.51
中東和北非0.00 0.72
北美0.10 0.22
北亞0.00 0.00
工業0.19 0.29

按運營人區域劃分的渦輪螺旋槳飛機船體損失率（每百萬次離港）

世界渦輪螺旋槳飛機的船體損失率為每百萬航班0.60，比1.23年的2017和5年期（2013-2017）的1.83有所改善。 與中東和北非地區相比，所有地區的渦輪螺旋槳飛機安全性能在2018年均比其5年率有所提高。 渦輪螺旋槳飛機的事故佔24年所有事故的2018％，佔致命事故的45％。

區 2018 2013 – 2017
非洲1.90 5.69
亞太地區0.58 1.17
英聯邦
獨立國家（CIS）7.48 19.13
歐洲0.00 0.56
拉丁美洲和
加勒比0.00 1.01
中東和北非5.86 1.82
北美0.00 0.99
北亞0.00 6.20
工業0.60 1.83

非洲的進步

撒哈拉以南非洲地區的航空公司已經連續第三年在噴氣機運營中遭受零機體損失和零傷亡。 所有事故率是2.71，比前五年的6.80顯著提高。 與2017年相比，非洲是唯一一個全事故率下降的地區。但是，該地區發生了2起致命的渦輪螺旋槳飛機事故，均未涉及定期航班飛行。

“我們在該地區繼續朝著世界一流的安全水平前進。 但是，儘管有所改進，但非洲大陸的渦輪螺旋槳機隊的安全性能仍然存在差距。 國際標準，例如IATA操作安全審核（IOSA），正在發揮作用。 算上所有事故，非洲航空公司在IOSA登記冊上的表現是該地區非IOSA航空公司的兩倍以上。

“與此同時，非洲各國政府必須加快實施國際民航組織的安全相關標準和建議措施（SARPS）。 截至2017年底，只有26個非洲國家的SARPS實施率至少達到60％。 他們還應將IOSA納入其安全監督系統。”

IOSA

在2018年，IOSA登記冊上的航空公司的所有事故率比非IOSA航空公司的事故率低兩倍以上（0.98對2.16），比2014年提高了兩倍半以上。 18期。 所有IATA成員航空公司都必須保持其IOSA註冊。

但是，2018年IOSA的計算受到一起致命航空事故的影響，該致命航空事故涉及與一名機組人員一起租賃給Cubana的Global Air飛機。 由於Global Air不在IOSA註冊表中，因此即使IANA成員古巴必須在IOSA註冊表中，也不認為該事故涉及IOSA航空公司。

IOSA註冊中心目前有431家航空公司，其中131家為非IATA成員。 IOSA計劃正在進行數字轉換，這將使IOSA航空公司能夠比較和基準化其績效。 從長遠來看，數字化轉型將有助於將審核重點放在安全風險最高的領域。

數據驅動的方法來識別當前和新興風險

IATA的全球航空數據管理（GADM）計劃是世界上最多樣化的航空數據交換計劃。 GADM數據庫中捕獲的數據包括事故和事故徵候報告，地面損壞事件以及來自470多個不同行業參與者的飛行數據。 de Juniac表示：“通過GADM，我們每天使用超過100,000趟航班安全運行中的信息，以識別和解決運營問題，然後再將其變為潛在風險。”

飛行數據交換（FDX）平台包含來自4百萬個航班的去識別信息。 此外，隨著即將推出的事件數據交換（IDX），將為參與者提供增強的數據分析和基準測試功能，以及匯總的未標識全球安全數據。 國際航空運輸協會還一直與100多名航空安全專業人員就國際航空運輸協會安全事故分類法（ISIT）進行合作。 ISIT將提供更精細地捕獲全球風險的能力。

一種眾所周知的危害是空中湍流。 隨著與飛行中湍流有關的乘客和乘務人員受傷的加劇，國際航空運輸協會認為有必要解決這一日益增加的安全風險。 為此，國際航空運輸協會啟動了湍流感知，這是一個實時共享自動湍流報告的全球平台。 今年正在與多家航空公司進行運營試驗，計劃於2020年全面啟動。