三月區域表現
- 亞太航空公司 與 0.3 年同月相比，2021 年 2019 月的國際航空貨運需求下降了 20.7%。與亞洲相連的大部分貿易航線的表現與上月相比略有下降。 該地區的國際運力仍然受到限制，與 2019 年 78.4 月相比下降了 XNUMX%。該地區航空公司的國際載客率最高，為 XNUMX%。
- 北美航空公司 與 14.5 年 2019 月相比，1 月的國際需求增長了 6.4%。這一強勁表現反映了美國經濟復甦的力度。 第一季度，美國國內生產總值按年率計算增長 4.3%，高於第四季度的 4%，使該國經濟接近 COVID 之前的水平。 航空貨運的商業環境依然有利； PMI 的新出口訂單成分升至 2007 年以來的最高水平。 國際產能較 1.8 年 2019 月增長 XNUMX%。
- 歐洲航空公司 與 0.7 年同月相比，2019 月份的需求增長了 17%。經營狀況改善和出口訂單的恢復促成了積極的表現。 與 2021 年 2019 月相比，XNUMX 年 XNUMX 月的國際運力下降了 XNUMX%。
- 中東航空公司 與 9.2 年 2021 月相比，2019 年 4.4 月的國際貨運量增長了 28%。 與上月相比，中東航空公司的增長在所有地區中最為強勁，增長了 17%。 在該地區的主要國際航線中，中東-北美和中東-亞洲的支撐最為顯著，2019月份比12.4年2019月分別增長XNUMX%和XNUMX%。XNUMX月份國際運力同比下降XNUMX% XNUMX 年的一個月。
- 拉丁美洲航空公司 與 23.6 年相比，2019 月份國際貨運量下降了 46.0%； 這是所有區域中表現最差的。 與其他地區相比，拉丁美洲航空貨運需求的驅動力仍然相對較弱。 與 2019 年 XNUMX 月相比，國際運力下降了 XNUMX%。
- 非洲航空公司 與 24.6 年同月相比，2019 月份的貨運需求增長了 2.1%，是所有地區中最強勁的。 亞非貿易航線的強勁擴張促成了強勁增長。 與 2019 年 XNUMX 月相比，XNUMX 月國際運力下降了 XNUMX%。
