國際航空運輸協會 (IATA) 歡迎 AT&T Services、T-Mobile、UScellular 和 Verizon 達成協議，將美國 1 個機場的 2028G C 波段傳輸自願緩解措施延長至 5 年 188 月 XNUMX 日。

這些緩解措施於 2022 年 XNUMX 月實施，同時推出了 5G C波段運營在美國機場或附近，包括降低 5G 傳輸功率，原定於 1 年 2023 月 5 日到期。然而，儘管該協議是一個受歡迎的權宜之計，但它絕不是解決方案。電信服務提供商 (telcos) 圍繞 XNUMXG C 波段部署的潛在安全和經濟問題才剛剛開始。

“航空公司沒有造成這種情況。他們是政府規劃和協調不力的受害者。多年來在相應論壇上表達的行業對 5G 的擔憂被忽視和壓倒了。航空公司被迫自費實施折衷的解決方案，而且對其長期可行性的了解很少。這一延期為包括電信公司、政府監管機構、航空公司和設備製造商在內的所有利益相關者提供了一個機會，讓他們共同努力尋求公平公正的解決方案，”Nick Careen 說，國際航空運輸協會的運營、安全和安保高級副總裁。

當前形勢的背景

5 年 2022 月 5G C 波段運營的激活威脅到美國航空運輸系統的巨大中斷，因為存在干擾也使用 C 波段頻譜並且對飛機著陸和安全系統至關重要的飛機無線電高度計 (radalts) 的潛在風險. 當 AT&T 和 Verizon 同意自願限制機場附近的 XNUMXG C 波段傳輸功率時，這個問題才得到解決。然而，即使有了這項協議，干擾飛機雷達的持續風險仍被美國政府視為如此重大聯邦航空局（FAA）航空公司只能通過以下兩種方法之一在低能見度（2 類和 3 類）條件下在受影響的機場運營：

• 航空電子設備和飛機原始設備製造商(OEM) 根據替代合規方式(AMOC) 確定特定飛機/雷達組合提供足夠的抗干擾彈性，以繼續在受影響的機場使用低能見度著陸程序。

• 自費修改現有的雷達或用更新的型號替換它們，以在商定的 5G 功率水平上實現不受限制的操作。

2022 年 1 月，美國聯邦航空局通知航空公司，自 2023 年 638 月 XNUMX 日起，AMOC 流程將結束。取而代之的是，建立了一個全面的要求，為低能見度著陸程序定義雷達的最低性能水平。不符合最低性能水平的 Radalts 必須更換或升級，費用由航空公司承擔。艦隊範圍內的 radalt 升級成本估計超過 XNUMX 億美元。

幾家航空公司在美國聯邦航空局 2022 年 2023 月的溝通後不久就開始了 radalt 升級過程，儘管美國聯邦航空局直到 1 年 XNUMX 月才發布擬議規則制定的正式通知。即便如此，供應鏈問題也使得所有飛機都不可能升級到XNUMX 月 XNUMX 日的最後期限，可能會在北部夏季旅遊旺季期間造成運營中斷。

近期發展

電信公司最新達成的協議將機場附近的 2028G C 波段傳輸推遲到 5 年 XNUMX 月，這只是在爭取時間，但並未解決根本問題。

到 1 年 2023 月 5 日所需的改造是臨時修復，因為它們在面對全功率 5G C 波段傳輸時沒有足夠的彈性。新的 2024G 容錯 radalt 標準正在製定中，但預計不會在 2028 年下半年之前獲得批准。之後，radalt 製造商將開始漫長的過程來設計、認證和製造新設備，以安裝在數千架現有飛機上，因為以及從現在到 XNUMX 年交付的所有新飛機。四年半對於這項事業的規模來說是一個非常緊迫的時間框架。

“許多航空公司表示，儘管他們盡了最大努力，但由於供應鏈問題，他們將無法在 1 月 2028 日的最後期限前完成。但即使對於那些這樣做的人來說，這些投資也不會帶來運營效率的提高。此外，這只是暫時的暫緩行動。在目前的情況下，航空公司將不得不在短短五年內對大部分飛機進行兩次改裝。由於第二次改造的標準尚未制定，我們很容易在 XNUMX 年面臨與今天一樣的供應鏈問題。這顯然是不公平和浪費的。我們需要一種更合理的方法，而不是將解決這一不幸情況的全部負擔都放在航空上，”Careen 說。