目標：成為歐洲航空運輸的第一大集團。因此，國際航空集團（IAG）首席執行官威利·沃爾什（Willie Walsh）決定對這家長途廉價航空公司的先驅但擁有非常有吸引力的歐洲航線網絡的挪威航空公司進行最後的攻擊。

如果要繼續進行這項行動，已經包括伊比利亞航空，英國航空，Aer Lingus，Vueling和Level在內的該集團將一舉超過巨頭Ryanair和漢莎航空集團（漢莎航空，瑞士航空，奧地利航空，歐洲之翼航空，布魯塞爾航空（多洛米蒂航空）每年運送的旅客超過130億，成為歐洲航空業的領導者。

根據航空中心Capa的數據，14年，IAG的資本總額約為104.8億歐元，運送了2017億乘客，而挪威航空則達到了33.2萬乘客。

沃爾什演習

實際上，談判已經開始了一段時間，部分原因是沃爾什領導的集團幾個月來一直持有斯堪的納維亞航空公司約4.61％的股份，但目前的障礙仍然是售價，據Il Corriere della Sera（意大利日報）晚上版。

如果威利·沃爾什（Willie Walsh）長期以來一直在尋求挪威的低成本航空，那麼挪威航空航天公司的首席執行官比約·科斯（BjørnKjos）從未對收購表示任何反對，但拒絕了西班牙-英國集團的兩項報價，但仍未考慮建議的價格。。

HO Oslo對《意大利日報》要求提供更多信息的答復是：“過去，我們的董事會收到了IAG的兩項有條件要約，旨在收購挪威100％的首都。這些建議與財務和法律顧問一起進行了審查，但均被否決，因為它們低估了挪威語及其發展前景。”

收購Norwegian Air將成為IAG發展的戰略資產（IAG在其股東中也看到卡塔爾航空公司擁有20％的股份），因為Willie Walsh非常關注歐洲內部的中程連接網絡，以及挪威航空在兩個主要樞紐（倫敦蓋特威克機場和巴塞羅那）的位置和眾多位置。

中等成本的未來？

沃爾什（Walsh）的目標是將挪威航空納入該集團的“中等成本”領域，或在目標市場中支持Iberia Express和Aer Lingus的挪威航空運營商，該目標市場既促進了低成本的發展，又對企業有吸引力，同時也將重點放在了挪威人與美國之間的聯繫。

但是，即使在這種情況下，IAG的請求也要以一家公司得到恢復為條件，因為儘管挪威航空的賬目仍然令人不快，但挪威航空仍繼續在大西洋沿岸開闢新航線。

去年，斯堪的納維亞航空公司進行了一次真正的重組，出售了一些飛機，削減或減少了無利可圖的聯繫，這絕非偶然。結果？挪威航空在2018年第三季度的淨利潤為137億歐元，比去年同期增長18％。在這一點上，僅需了解該操作是否足以作為嫁給IAG的嫁妝。反過來，威利·沃爾什（Willie Walsh）必須提供要約，最終說服比約恩·喬斯（BjørnKjos）。