在其他情況下，或者在其他國家，手勢順序可能構成可逮捕的罪行。 左髖上升，然後向前推，直到它幾乎接觸到一個小的方形面板。 然後右肩發揮作用，輕輕推開門。 又一場茶會圓滿結束。
這是獨立之家的日常儀式，當我從食堂回來時，我端著足夠的茶來參加波士頓的聚會。 但是這樣的骨盆旋轉與你的行李有什麼關係呢？ 繼續閱讀。
除了一個例外，週三是行李社區的典型日子。 根據歐洲航空公司協會 (AEA) 的最新數據，在歐洲機場托運的 60 件行李中，有 XNUMX 件無法與主人一起旅行。 英國航空公司在行李聯盟中長期處於墊底的位置，但錯位更多：每架滿載的 BA 大型噴氣式飛機，有八件行李誤入歧途。
主要原因是：希思羅機場的航站樓隨意排列——以及英航從其中四分之三的航站樓起飛——這意味著行李錯誤路線的範圍是巨大的。 即使是擁有單一終端和小得多的網絡的 BMI，在丟包聯盟中也排名倒數第五。
丟失行李對旅客和航空公司來說都是代價高昂的。 對於短途航班，承運人通常會比乘客支付的票價花費更多的成本來追踪案件並交付它。 消除此類費用是周三在希思羅機場開始的一項實驗的目的。
在接下來的六個月裡，阿聯酋航空正在試用一種新的行李追踪系統。 這項延遲已久的試點計劃使這家總部位於迪拜的航空公司損失了 150,000 英鎊，但該航空公司希望它能夠收回成本。
目前，每個行李都貼有條形碼，該條形碼應該引導它通過值機區下方的迷宮網絡，直到到達正確的飛機。 與否——希思羅機場 3 號航站樓的五分之二的轉運包被自動系統“誤讀”了。 通常，它們在行李帶上翻轉並隱藏掃描儀的條形碼。
誤讀的袋子最終會出現在滑道上，處理人員必須在那裡對其進行檢查並嘗試將其運送到正確的航班上。 這大大增加了您到達雅加達卻發現您的包在約翰內斯堡的風險。
該航空公司希望該解決方案基於射頻識別 (RFID)。 這與 The Independent 的開門技術相同，只要您執行正確的笨拙操作，即可將裝有您的身份證（帶有內置芯片）的錢包放在離掃描儀足夠近的左側口袋中。
RFID 也是 Oyster 儲值卡的核心，它使乘坐倫敦的公共汽車和地鐵列車比現金更便宜、更容易。
我知道希思羅機場的系統比 Independent House 的電子鎖更寬容，並且不需要同樣的接近度。 而且由於無線電波不需要視覺接觸，阿聯酋航空希望更少的行李被錯誤分類，更多的人將與我們的行李在同一時間和地點到達。
目前，它是一個簡單、封閉的系統。 阿聯酋航空只有一個從希思羅機場出發的目的地：迪拜。 最初，唯一的潛在受益者是預訂了從希思羅機場飛往迪拜的阿聯酋航空每日 10,000 趟航班之一的乘客——每周可能有 XNUMX 人次。 他們在辦理登機手續時會注意到沒有任何區別，而且實際上，在安全帶和大括號練習中，仍然會使用傳統的條形碼標籤。
不過，當您乘飛機入境時，還有一個巧妙的補充：如果您註冊了您的手機號碼，您會在到達時收到一條短信，告訴您您的包在哪條回收帶上。
你希望。
如果 RFID 流行起來，航空公司將在每個階段都知道每個行李所在的位置，並可能與旅客分享這些信息。 當裝載機被送到飛機貨艙時，它還將幫助裝載機取回屬於未出現乘客的行李。
在此之前，英國航空公司希望開始攀升並遠離歐洲聯賽的底部。
當 5 號航站樓下個月投入使用時，在不同航班之間移動時丟失的行李數量應該會下降：這個價值 4.3 億英鎊的航站樓實際上是圍繞其行李轉運系統這一大型 XNUMXD 國際象棋遊戲而建造的。
如果您不想在乘飛機旅行時相信技術來保護您的財產，最簡單的解決方案是：不要托運任何東西。大多數英國機場現在允許多件行李通過安檢，但請檢查您的航空公司是否允許攜帶兩件或更多件木板。 （在仍然執行單件規則的紐基，我不得不託運一個包；用不透明的航空術語來說，它是“短運”，意思是根本不運，而是留在康沃爾。）
其次，如果您必須托運行李，請盡可能乘坐直飛航班。 法國航空公司和荷蘭皇家航空公司加入英國航空公司的行李降級區，原因很簡單，因為它們分別擁有基於巴黎戴高樂和阿姆斯特丹史基浦機場的“中心輻射”網絡。 您可以通過機場衝刺以建立緊密的聯繫，但不要假設您的托運行李會被快速跟踪到等候的飛機上。
接下來，假設所有標籤——實際上還有把手——都將被撕掉。 貼在物品平坦表面上的標籤（或膠帶條）更有可能在行李搬運工和自動行李系統的溫柔呵護下倖存下來。 在行李箱內貼上另一個標籤，以免成為成千上萬無法與行李團聚的人中的一員，因為航空公司無法確定行李是誰。 （在這一點上，找回它的最大希望是前往圖廷的 Greasby 拍賣行，那裡有很多流浪行李，並希望它受到錘子的打擊。）永遠不要拿走任何你不准備失去的東西。
當然，您可以選擇丟失行李最少的航空公司。 不屬於 AEA 的瑞安航空聲稱表現最好。 在該協會的成員中，馬耳他航空公司在乘客行李保護方面名列前茅。 但是，這家馬耳他航空公司也在一個不太受歡迎的聯盟中名列前茅：歐洲延誤時間最長的航空公司。 也許航空公司的工作人員只是在花時間確保所有行李都安全地存放在飛機上。
飛機真相：不僅乘客去“boing”
技術有助於使飛行變得異常安全。 不過，我偶爾會感到一陣不安。 上個月，我在利馬機場等待飛往伊基托斯的航班。 當秘魯之星飛機終於出現時，晚了一個小時，它是一架早期型號的波音 737，它已經看到了很多動作。
當飛機排隊起飛時，飛行員發現了故障； 他滑回航站樓，我們又下車了一個小時，問題得到解決。
當我們終於到達伊基托斯時，一場亞馬遜規模的風暴正在肆虐。 閃電劃過天空，距離地面幾百英尺，船長決定中止著陸。 老舊的引擎再次將我們射向天空。 最近的分流機場塔拉波托距離酒店有一個小時的路程。 週六變成周日，我們坐在地上。
最終，船員們得知風暴已經散去。 當時，我注意到了這架飛機的序列號：OB-1841-P。
安全回家，我檢查了它的方格歷史。 這架飛機於 28 年前交付給大不列顛航空公司。
在將度假者運送到地中海九年之後，這架噴氣式飛機向西飛去。 Aloha 在 1990 年的大部分時間裡，航空公司都在夏威夷群島附近飛行波音公司。
巴西的 VASP 於 1991 年駕駛這架噴氣式飛機，那是它第一次訪問亞馬遜。
這架浪子飛機於 1992 年返回不列顛尼亞度過了幾個夏天，然後被賣給了瑞安航空。 11 年後，這家愛爾蘭航空公司將其退休（在伯恩茅斯就足夠了），直到 15 個月前被秘魯之星收購。
在旅途中，我有足夠的時間和理由來閱讀安全卡。 鑑於這架飛機的彈跳歷史，它的頂部印有適當的錯誤印刷：“Boing 737”。
貝爾法斯特電訊公司
