XNUMX 月全球航空旅行需求溫和反彈

• 與 2021 年 53.4 月相比，2019 年 56.0 月的航空旅行總需求（以收入客公里或 RPK 衡量）下降了 2019%。這比 XNUMX 月有所上升，當時需求比 XNUMX 年 XNUMX 月的水平低 XNUMX%。
• 與 24.3 年 2019 月相比，國內市場下降了 2021%，與 32.6 年 2019 月相比有了顯著改善，當時流量比兩年前下降了 XNUMX%。 除日本和俄羅斯外，所有市場均有所改善，儘管與 XNUMX 年相比，後者仍保持穩健增長。 
• 69.2 月份的國際客運需求比 2019 年 68.7 月低 XNUMX%，略低於 XNUMX 月份的 XNUMX% 跌幅。 

---

國際航空運輸協會（IATA） 宣布與 2021 月的表現相比，19 年 XNUMX 月的航空旅行將出現溫和反彈。 這是由國內市場的複蘇推動的，尤其是中國，在 XNUMX 月份 COVID-XNUMX 爆發後，中國取消了一些旅行限制。 與此同時，國際需求與上月相比略有下滑。 

因為 2021 年和 2020 年月度結果之間的比較被 COVID-19 的非凡影響所扭曲，除非另有說明，否則所有比較都針對 2019 年 XNUMX 月，該結果遵循正常的需求模式。

• 與 2021 年 53.4 月相比，2019 年 56.0 月的航空旅行總需求（以收入客公里或 RPK 衡量）下降了 2019%。這比 XNUMX 月有所上升，當時需求比 XNUMX 年 XNUMX 月的水平低 XNUMX%。  

• 與 24.3 年 2019 月相比，國內市場下降了 2021%，與 32.6 年 2019 月相比有了顯著改善，當時流量比兩年前下降了 XNUMX%。 除日本和俄羅斯外，所有市場均有所改善，儘管與 XNUMX 年相比，後者仍保持穩健增長。

• 69.2 月份的國際客運需求比 2019 年 68.7 月低 XNUMX%，略低於 XNUMX 月份的 XNUMX% 跌幅。 

“33 月的表現是一個積極的發展，但由於邊境持續關閉和檢疫要求，國際交通的複蘇仍然停滯不前。 美國最近的政策變化是從 8 月 XNUMX 日起重新開放 XNUMX 個市場對完全接種疫苗的外國人的旅行，這是一項值得歡迎的發展，儘管姍姍來遲。 隨著澳大利亞、阿根廷、泰國和新加坡等其他主要市場最近重新開放，這應該會推動大規模恢復旅行自由，” 國際航協總幹事威利·沃爾什（Willie Walsh）. 

國際客運市場

• 歐洲航空公司 56.9 月國際客運量較 2019 年 1 月下降 55.9%，較 2019 月較 46.3 年同月下降 17.2% 下降 69.6 個百分點。運力下降 XNUMX%，載客率下降 XNUMX 個百分點至 XNUMX%。

• 亞太航空公司 與 93.2 年 2019 月相比，93.4 月的國際流量下降了 2021%，與 2019 年 85.2 月與 42.3 年 36.2 月的下降 XNUMX% 幾乎沒有變化，因為該地區繼續採取最嚴格的邊境管制措施。 運力下降XNUMX%，載客率下降XNUMX個百分點至XNUMX%，輕鬆位列各地區最低。

• 中東航空公司 與 67.1 年 2019 月相比，68.9 月份的需求下降 2019%，比 52.6 月份的 23.1% 略有改善，與 52.2 年同月相比。運力下降 XNUMX%，載客率下滑 XNUMX 個百分點至 XNUMX%。 

• 北美航空公司 與 61.0 年相比，2019 月份的客流量下降了 59.3%，與 2019 年 47.6 月相比，21.3 月份的下降 61.9% 有所改善。運力下降了 XNUMX%，載客率下降了 XNUMX 個百分點至 XNUMX%。

• 拉丁美洲航空公司 61.3 月客運量較 2019 年同月下降 62.6%，較 2019 月較 55.6 年 10.7 月下降 72.0% 有所回升。12 月運力下降 XNUMX%，載客率下降 XNUMX 個百分點至 XNUMX%，為連續第 XNUMX 個月在各地區中的載客率最高。 

• 非洲航空公司 與兩年前相比，62.2 月份的客運量下降了 4%，比 58.5 月份的 2019% 下降了近 49.3 個百分點，與 18.4 年 53.7 月相比。XNUMX 月份運力下降了 XNUMX%，載客率下降了 XNUMX 個百分點至 XNUMX%。

國內客運市場

2021 年 2019 月（% chg 與 XNUMX 年同月相比）	世界份額	RPK	問	PLF（％-pt）	PLF（級別）
國內	企業排放佔全球 54.2%	-24.3％	-14.7％	-9.3％	企業排放佔全球 73.0%
澳洲	企業排放佔全球 0.7%	-80.3％	-71.2％	-26.2％	企業排放佔全球 56.2%
Brasil	企業排放佔全球 1.6%	-17.3％	-16.8％	-0.5％	企業排放佔全球 81.2%
中國公關	企業排放佔全球 19.9%	-26.2％	-10.5％	-14.6％	企業排放佔全球 68.9%
印度	企業排放佔全球 2.1%	-41.3％	-30.5％	-13.4％	企業排放佔全球 72.4%
日本	企業排放佔全球 1.4%	-65.5％	-34.5％	-36.7％	企業排放佔全球 40.9%
俄羅斯聯邦儲備銀行。	企業排放佔全球 3.4%	企業排放佔全球 29.3%	企業排放佔全球 33.3%	-2.6％	企業排放佔全球 83.1%
US	企業排放佔全球 16.6%	-12.8％	-5.5％	-6.5％	企業排放佔全球 76.1%

• 巴西 國內市場在疫苗接種取得積極進展的情況下持續復甦。 與 17.3 年 2019 月相比，交通量下降了 20.7%，比 XNUMX 月份的下降 XNUMX% 有所改善。 

• 日本 由於限制的影響，65.5 月國內客運量下降了 59.2%，比 2019 月與 XNUMX 年 XNUMX 月的下降 XNUMX% 相比更為惡化。

底線

“每個重新開放的公告似乎都有相似但不同的規則。 我們不能讓復甦陷入複雜化。 這 國際民航組織 COVID-19 高級別會議一致認為，協調應該是一個優先事項。 G20 宣布承諾採取行動，通過無縫旅行、可持續性和數字化支持經濟復甦。 現在政府必須把這些話放在後面，以實現簡單有效的措施。 人們、工作、企業和經濟都指望取得真正的進步，” 沃爾什.

IATA 安全重建全球連通性的願景基於五個關鍵原則：

• 應盡快向所有人提供疫苗。
• 接種疫苗的旅客不應面臨任何旅行障礙。
• 檢測應該使那些無法獲得疫苗的人能夠在沒有隔離的情況下旅行。
• 抗原測試是經濟高效且方便的測試制度的關鍵。
• 政府應該為檢測付費，這樣它就不會成為旅行的經濟障礙。