儘管如此，還是有理由保持樂觀。得益於巨大的醫學進步和疫苗接種計劃的啟動，逐漸恢復到一定水平的正常現像已經在望。我們開始看到日常生活中限制的放鬆。我們可以再次製定計劃，也為下一個假期。那是好消息。

但 AGM 還提供了一個有機會回顧。今天，我想向您概述 Covid-19 大流行給航空業，尤其是法蘭克福機場服務公司帶來的挑戰。而且，更重要的是，我們如何共同應對這些挑戰，以及我們如何為公司塑造通往積極未來的道路——為了我們的客戶和員工，以及您，我們的股東。

毫無疑問，這是現代航空經歷過的最嚴重、持續時間最長的危機。只有通過非常迅速和始終如一的行動，我們才能在這一階段保持法蘭克福機場集團的平衡。為此，我們實施了全面的成本降低措施。同時，我們大幅增加了流動性儲備。我們迅速使我們集團的所有機場都適合在大流行條件下運營。在法蘭克福，保持德國最大的航空樞紐 3 開放用於遣返航班和國際連接，以及為德國提供空運貨物，這對我們來說也很重要——也是為了回應政治期望。因此，我們履行了作為世界上最重要的貨運樞紐之一的職能。

在此背景下，我要感謝我們所有員工的巨大承諾和奉獻精神。在大流行期間，他們在有時更加困難的條件下完成工作——無論是在貨機上、在安全檢查站、在客車上、在機場診所還是在我們公司的其他地方。這對我們在法蘭克福和我們集團全球機場的員工來說都是如此。我還要感謝所有從事短期工作、接受遣散費或部分退休的人。他們都為保持我們公司的經濟發展做出了貢獻，並最終為獲得盡可能多的工作崗位做出了貢獻。

今天我們可以說：這些努力沒有白費。相反，它們構成了我們公司持續積極未來的基礎。航空旅行的需求保持不變，而法蘭克福機場仍然是歐洲最重要的交通樞紐之一。此外，我們利用危機顯著變得更精簡、更高效，因此更具競爭力。

儘管採取了所有節省成本的措施，我們仍繼續推進未來的重點項目，包括建設新的 3 號航站樓。我們還就法蘭克福機場安全控制的重組達成了重要協議。我們正在朝著進一步減少碳排放的目標取得進展。稍後我將更詳細地討論這個問題。但首先，讓我們看看過去的財政年度。

二、 2020財年回顧

2020 年，法蘭克福機場接待了約 18.8 萬名乘客，這是自 1984 年以來的最低水平。與上一個創紀錄的 2019 年相比，下降了 73.4%。多虧了今年的前三個月，我們才能夠在 20 年全年達到近 2020 萬名乘客。從 98 月初開始，每週的乘客人數下降了 XNUMX%。

相比之下，貨運量增長積極。最初，貨物吞吐量也有所下降——由於缺乏通常由客機運輸的腹部貨物。不過，這很快就得到了補償。自 2019 月以來，法蘭克福機場的貨運量甚至超過了 XNUMX 年的水平。不斷增長的貨運量只能通過我們團隊和整個貨運界的持續強勁表現才能完成。因此，我們仍在為向德國人民供應商品做出重要貢獻，同時確保德國經濟與國際市場保持聯繫——即使在大流行時期也是如此。

與 2019 年相比，去年我們集團全球所有機場的乘客人數也顯著下降，儘管這裡的發展因各自國家而異。

尊敬的股東：去年不僅客流量大幅下滑。收入也同比減少了一半以上，略低於 1.7 億歐元。儘管我們採取了快速而全面的成本節約措施，但我們仍錄得顯著的淨虧損。集團業績（淨利潤）達到負 690 億歐元。這是自 2002 年以來的首次年度虧損，換句話說，這是近二十年來的首次虧損。

運行結果表明，我們採取的節約成本的措施正在發揮作用。儘管集團 EBITDA 為負 251 億歐元，但仍處於負值區域，但這主要是由於人員削減措施的支出為 299 億歐元。針對這些特殊項目進行調整後，我們實現了約 48 萬歐元的正集團 EBITDA。

除了支出方面的措施，確保流動性是我們的首要任務。在危機開始時，我們的可用流動性已經接近 2020 億歐元。我們再次顯著增加了這一點。自 4.8 年初以來，我們已獲得 4.4 億歐元的額外現金和現金等價物。儘管現金流出很高，但截至 31 年 2021 月 2020 日，我們的可用流動資金為 XNUMX 億歐元，是 XNUMX 年同一報告日的兩倍。