總部位於勞德代爾堡的灣流國際航空公司的官員正在準備對聯邦監督員處以 1.3 萬美元的罰款作出回應，他們聲稱該公司不正確地安排了機組人員並違反了其他航空規則。

這家地區航空公司在佛羅里達州和巴哈馬境內運營航班，上個月被聯邦航空管理局罰款。

FAA 對灣流記錄的調查始於去年夏天，當時一名被解僱的飛行員抱怨航班調度和飛機維修。

針對 FAA 的調查結果，灣流總裁兼首席執行官大衛哈克特表示，在幾個“極其孤立的情況”中，記錄顯示調度差異是由“人為錯誤”造成的。

“無論如何，這裡的任何人都沒有故意做錯事，”哈克特說。有時，“調度 [飛行員] 可能會因為暴風雨或其他原因而延長。”

在該機構對灣流記錄的審查中，檢查人員發現公司的電子記錄保存系統和飛機日誌中機組人員從 2007 年 2008 月到 XNUMX 年 XNUMX 月的工作時間存在差異。

在某些情況下，電子記錄保存和飛機日誌不一致，但 FAA 堅持認為，兩者都顯示副駕駛 Nicholas Paria 在 35 年 4 月 10 日至 2007 月 XNUMX 日期間工作超過 XNUMX 小時。

美國聯邦航空局表示，在另一個案例中，副駕駛史蒂夫巴克原定於 11 年 4 月 14 日至 2008 月 XNUMX 日期間飛行 XNUMX 天，沒有休息一天。

FAA 規定禁止飛行員在任何連續 34 天內飛行超過 24 小時。在計劃的連續七個工作日之間，飛行員還必須有至少連續 XNUMX 小時的休息時間。

FAA 女發言人勞拉·布朗 (Laura Brown) 表示，該機構沒有證據表明該航空公司故意犯了記錄錯誤。但這些錯誤使得無法證明灣流飛行員遵守了 FAA 的工作規則，她說。該機構在其 2008 月份的調查報告中指出，共有 XNUMX 名飛行員的休息時間被違反，以及 XNUMX 年 XNUMX 月檢查的飛行時間記錄存在數百個差異。

前三角洲和泛美航空公司飛行員、幾本航空書籍的作者羅伯特甘特說，支線航空公司必須平衡飛機加油和維護成本，但付費乘客的座位比主要航空公司要少。

灣流的哈克特承認，包括他自己在內的支線航空公司都在尋找削減成本的方法。但他說，這些艱難的商業決策不會影響安全。

哈克特說：“該公司比航空公司歷史上的任何時候都更好、更安全。”

灣流每天有 150 多個定期直飛航班，大部分在佛羅里達州。該航空公司還與美國大陸航空公司合作，提供克利夫蘭和六個鄰近機場之間的航線。

哈克特說，灣流的 150 名飛行員中的大多數都住在他們工作的地方附近，因此該航空公司不會面臨與通勤者組成的支線航空公司的疲勞相關問題。

前灣流飛行員肯尼·愛德華茲說，他因拒絕駕駛他認為不安全的灣流飛機而於 2007 年 XNUMX 月被解僱。他提交了舉報人投訴，促使 FAA 審查該航空公司的飛行記錄和維護程序。

愛德華茲說，他和他的同事經常被“命令”在 FAA 規則之外工作，以便公司能夠完成定期航班。

“他們命令我工作超過 16 個小時，因為他們沒有其他人可以飛往基韋斯特，”愛德華茲說。他說他拒絕了這趟航班。

FAA 要求飛行員在 24 小時內至少連續休息 XNUMX 小時。他說，即使飛行員會超過他們的工作時間，其他飛行員也感到被迫進行類似的飛行。

“其中一些飛行的人很年輕，他們感到害怕和恐嚇，”他說。

航空專家說，通勤航空公司經常僱傭年輕、缺乏經驗的飛行員，他們負債累累成為飛行員，並願意以低時薪工作，希望獲得足夠的經驗以被大型商業航空公司聘用。

根據跟踪該行業飛行員薪酬水平的airlinepilotcentral.com的數據，在一些地區性航空公司開始其職業生涯的飛行員的時薪僅為21美元，而他們在主要航空公司的同行的收入是這一水平的兩倍多。