Finita la comedia：美國聯合談判結束

亞特蘭大——全美航空終止了與聯合航空的談判，聯合航空尋求與大陸航空達成協議，重組航空業的陣容。

美國第六大航空公司全美航空週四沒有具體說明為何結束與聯合航空的談判，儘管大陸航空的參與似乎發揮了一定作用。

隨著燃油價格的上漲，有關航空公司整合的新討論開始了。 儘管航空旅行的需求已從經濟衰退的低點有所改善，但主要航空公司仍在努力轉虧為盈。 包括大陸航空在內的幾家主要航空公司本週報告第一季虧損。

分析師長期以來一直認為，儘管在需求疲軟時發生了大幅運力削減，但航空業需要進一步收縮才能持續獲利。

美聯航和大陸航空曾在 2008 年考慮合併——同年達美航空完成了對西北航空的收購——直到大陸航空中斷了談判。

自那時以來，產業格局發生了巨大變化。

儘管大陸航空首席執行官傑夫·斯米塞克(Jeff Smisek)在前任首席執行官的領導下擔任總裁兼首席營運官，但自從早些時候與美聯航談判以來，大陸航空已經有了新的管理陣容。

在接下來的兩年裡，曼聯也試圖改善其財務狀況和形象。

Jesup & Lamont 分析師 Helane Becker 表示：“他們已經能夠提高收入並削減成本。”

同時，全美航空是一種組合的產物，並且長期以來一直是另一種組合的追求者。

一位了解討論情況的人士表示：“當全美航空發現聯合航空更有興趣與大陸航空簽署協議時，他們準備與聯合航空簽署協議。”

該人士未獲授權公開發言，因此要求匿名。

「鳳凰城有一些非常受傷的感覺，」該人士說。 全美航空集團公司總部位於亞利桑那州坦佩，菲尼克斯郊區。

全美航空公司一位不願透露姓名的官員表示，該航空公司中斷談判的決定是出於商業目的，而不是情感上的。 「這裡沒有人舔傷口，」該人士說。

全美航空表示，雖然董事會決定結束與美聯航的談判，但相信美聯航作為獨立航空公司仍然可行。

全美航空首席執行官道格·帕克在給員工的備忘錄中表示：“正如我多次說過的那樣，我們沒有必要直接參與合併，因為合併發生時整個行業都會受益。”

總部位於芝加哥的 UAL Corp. 旗下子公司美聯航在聲明中沒有直接回應全美航空的評論，只表示仍相信該產業將受益於整合。

斯米塞克拒絕對全美航空的決定發表評論，並且僅對其公司的合併行動進行了最簡單的描述。

“正如您對負責任的管理團隊所期望的那樣，我們正在研究大陸集團的選擇，並將採取我們認為符合我們的同事、股東、客戶和我們所服務的社區的最佳利益的任何行動，”他說。

在全美航空宣布這一消息之前，有消息稱美聯航和大陸航空已經交換了財務信息，作為這兩家航空公司可能合併的前奏。

產業專家表示，美聯航與大陸航空的合併更有意義，部分原因是兩家航空公司已經相互合作得很好。 總部位於休士頓的大陸航空目前是美聯航星空聯盟的成員，雙方在彼此的航班上出售座位，並將在國際服務方面密切合作。

如果聯合航空和大陸航空完成交易，它將超越達美航空，成為全球最大的航空公司。

了解這些談判情況的人士表示，美聯航和大陸航空的銀行家正在討論如何透過股轉股互換對兩家公司進行估值。

帕克在給全美航空員工的備忘錄中表示，該航空公司仍然相信合併的優點，但在可預見的未來，它打算繼續成為一家獨立的航空公司。

「我確信一些『產業專家』會認為，如果美聯航現在選擇與大陸航空合併，全美航空將在戰略上受到損害。 他們會錯的，」帕克說。

標準普爾分析師吉姆·科里多爾(Jim Corridore)表示，與聯合航空合併將有助於全美航空獲得國際規模，但隨著美國經濟反彈，該公司仍有望受益於行業基本面的改善。

科里多爾表示：“我們認為高端和休閒需求可能會繼續改善，並預計行業產能限制將導致票價上漲。”

全美航空對合併遊戲並不陌生。 它之前曾與美國西部航空合併，在達美航空破產重組期間，它對達美航空發起了敵意收購。 這次收購最終失敗了，達美航空後來收購了西北航空。

聯合航空與大陸航空交易的一個障礙可能是大陸航空飛行員工會合約中的一項條款，該條款禁止他們的公司與另一家美國航空公司分享合資企業的收入。

該條款是當前新合約談判的主題。 同時，美聯航飛行員工會領導人表示，與全美航空相比，他更支持與大陸航空的合作。

在以客運量排名的美國航空公司中，聯合航空排名第三，大陸航空排名第四，全美航空排名第六，僅次於西南航空。