為響應在受埃亞菲亞德拉冰蓋火山噴發影響的地區恢復飛行運營的呼籲，國際航空公司飛行員協會聯合會 (IFALPA) 發表了以下聲明：

IFALPA 認為，在歐洲恢復飛行運營是可能的，但前提是這些決定是安全的，而不是經濟驅動的。火山灰對飛機影響的歷史證據表明，這種材料對飛行安全構成了非常真實的威脅，因此這種威脅應始終處於“返回飛行”計劃的最前沿。此外，由於飛機未獲得飛入火山灰的認證，因此必須保持在火山灰集中的區域飛行的“零容忍”方法。

過去的經驗也確實表明，通過適當規劃和實施靈活的程序，在火山灰羽流附近的安全飛行操作是可能的。這方面的一個例子是 1996 年新西蘭在 Mt. 噴發後採用的程序。魯阿佩胡。也就是說，還應該指出的是，目前還缺乏關於輕灰污染對發動機磨損和性能影響的數據。當然，這些信息是安全矩陣的重要組成部分，需要發動機製造商和研究機構提供更多數據。

因此，IFALPA 主張基於風險最小化原則返回飛行。在該計劃中，將利用所有可用的大氣條件信息（包括例如衛星圖像以及預期飛行路徑的短期計量預測）做出所有不通過的決定。使用這些數據，可以從禁飛區以適當的餘量（最初以數百英里為單位）緩衝的靈活航線，從而可以每天甚至每小時預測和使用安全飛行。

沿此類航線運行的飛機必須接受嚴格的飛行前和飛行後檢查，以確保任何來自灰羽的污染都符合預期並在安全範圍內。如果檢測到任何灰燼撞擊跡象，則必須在飛機放行飛行之前對發動機進行內部調查。
為確保對程序運行完整性的信心，返回飛行應分階段進行，以便最初的航班僅在預計不僅在飛行期間完全沒有灰燼而且還被上述顯著餘量分開的城市對之間進行.

該計劃的最後也是最重要的部分是，與往常一樣，最終的“去不去”決定必須由機長決定。

總之，IFALPA 認識到歐洲國家在製定統一的方法以恢復安全飛行運營方面面臨著重大挑戰。它還指出，使用受控的容量增長來安全有效地管理航班將提出一系列棘手的問題，這些問題需要同樣艱難的答案。然而，聯合會提醒行業和監管機構，這些決定在任何時候都必須植根於技術和安全領域，不受經濟或政治因素的影響。

國際航空公司飛行員協會聯合會代表了全球 100,000 多個國家的 100 多名飛行員。 IFALPA 的使命是成為航空公司飛行員的全球代言人，在全球範圍內促進最高水平的航空安全和安保，並為其所有成員協會提供服務、支持和代表。見聯合會網站 www.ifalpa.org