FAA 機長史蒂夫·迪克森（Steve Dickson）今天簽署了一項訂單，為波音737 MAX返回商業服務鋪平了道路。管理員Dickson的行動遵循了全面而有條不紊的安全審查流程，該過程花了20個月才能完成。在此期間，FAA員工勤奮工作，以找出並解決在獅航346航班和埃塞俄比亞航空610航班上造成302人不幸喪生的安全問題。在透明的過程中，我們與外國同行在恢復服務的各個方面。此外，管理員迪克森親自接受了推薦的飛行員培訓，並駕駛了波音737 MAX，因此他可以親身體驗飛機的操作。

除了取消飛機停飛的命令外，美國聯邦航空局（FAA）今天還發布了適航指令，規定了在飛機恢復服務前必須進行的設計更改，向國際社會（CANIC）發出了適航通知，並發布了MAX培訓要求。這些動作不允許MAX立即返回天空。美國聯邦航空局（FAA）必須批准每家運營MAX的美國航空公司對737 MAX飛行員培訓計劃的修訂，並將保留自FAA發出停飛令以來為所有新製造的737 MAX飛機頒發適航證書和適航出口證書的權力。此外，停放了MAX飛機的航空公司必須採取必要的維護步驟，以使其能夠再次飛行。

該飛機的設計和認證包括全球航空當局前所未有的協作和獨立審查。這些監管機構表示，波音公司的設計變更以及機組人員程序的變更和培訓的增強，將使他們有信心驗證飛機在各自國家和地區的飛行安全性。恢復服務後，FAA將繼續與我們的外國民航合作夥伴緊密合作，以評估飛機的任何潛在附加改進。該機構還將對我們為整個美國商業機隊提供的MAX進行同樣嚴格，持續的運營安全監督。

從這篇文章可以得到什麼：

除了撤銷飛機停飛的命令外，美國聯邦航空局今天還發布了適航指令，規定了飛機恢復使用之前必須進行的設計變更，向國際社會發布了持續適航通知(CANIC)，並發布了MAX培訓要求。
這些監管機構表示，波音公司的設計變更，以及機組人員程序的變更和培訓的加強，將使他們有信心驗證飛機在各自國家和地區的安全飛行。
營運 MAX 的航空公司將保留為自 FAA 發布停飛令以來製造的所有新 737 MAX 飛機頒發適航證書和出口適航證書的權力。