聯邦航空局（FAA），NASA及其合作夥伴進行的一項試點計劃為 無人飛機 系統（UAS）交通管理系統成功演示了這種系統將來如何工作。
由FAA為UAS交通管理試驗計劃（UPP）選擇的3個單獨的測試地點進行的演示表明，可以在低海拔（400英尺以下）安全地進行多種視線之外的無人機操作在未提供FAA空中交通服務的空域中。
隨著對低空無人機使用需求的增加，FAA，NASA和UPP合作夥伴正在共同努力，以安全有效地適應這些行動。
3月，FAA選擇了XNUMX個UPP測試地點：弗吉尼亞理工大學的中大西洋航空合作夥伴（MAAP），北達科他州格蘭德福克斯的北平原UAS測試地點（NPUASTS）和內華達州自治系統研究所（NIAS）。內華達州拉斯維加斯。
第一次示範 涉及中大西洋航空合作組織（MAAP）的活動於13月XNUMX日在弗吉尼亞理工大學舉行。
在演示過程中，無人駕駛飛機運送包裹，研究野生動植物，調查了玉米田並覆蓋了電視的法庭案件。 因為這些航班都在機場附近，所以所有四個航班計劃都是通過服務提供商提交的，並獲得了按計劃發射的批准。
在進行這些飛行時，急救直升機需要迅速將車禍受害者送往醫院。 直升機飛行員提交了要求進行UAS容量預訂（UVR）的請求，該警報用於將附近的無人機操作員緊急情況通知給無人機。
重新安排交貨，直到完成UVR。 野生動植物的研究，實地調查和法庭報導繼續安全地遠離直升機的路徑。
每個操作都沒有衝突。
第二次示範 涉及北部平原UAS測試站點（NPUASTS）的活動於10月XNUMX日在大福克斯舉行。
在一次演示中，發生在機場附近，攝影師和107部分無人機操作員為消防員訓練照相。 北達科他大學的一名航空專業學生使用一架無人駕駛飛機掃描了最佳的尾隨位置。 另一名在電力公司受僱的Part 107操作員使用無人機來評估最近強風過後電力線的損壞。
由於靠近機場，這兩個107部分的運營人提交了飛行計劃，並獲得了適當的批准。 在飛行過程中，他們收到了UVR警報，表明一架medevac直升機正在將一名患者從消防員培訓區運送到醫院。 在UVR通知生效之前，為培訓照相的操作員將無人機降落。 電力線勘測和後擋板區域上的飛行繼續在安全距離進行。
第三次示範 涉及內華達州自治系統研究所（NIAS）的活動於1月XNUMX日在拉斯維加斯舉行。
在演示過程中，UAS進行了單獨的飛行，以在錦標賽前對高爾夫球場進行勘測，獲取出售房屋的視頻錄像，並在附近的湖泊中尋找划船的機會。
所有這三個運營商都訪問了UAS設施地圖，並與UAS服務供應商（USS）合作，獲得了進行其飛行的適當批准。
高爾夫球場會所之一起火。 急救人員派出直升機控制了火勢。 他們向USS提交了創建UVR的請求。 UVR信息也與FAA共享。 美國聯邦航空局（FAA）與公共門戶共享信息，通知每個UAS運營商消防直升機正在飛往其飛行區域。
每個UAS運營商都得到了適當的通知，能夠在安全的距離著陸或繼續其運營。
UPP成立於2017年XNUMX月，是確定支持UAS交通管理運營所需的初始行業和FAA能力的重要組成部分。 演示結果的分析將提供對每個利益相關者實施所需投資水平的理解。
UPP的結果將為目前正在研究和開發中的UAS交通管理功能提供概念驗證，並將為UTM功能的初始部署提供基礎。
最終，FAA將定義第三方提供商將在其中運行的UTM監管框架。
