以色列航空公司 2018 年第三季度的收入約為與約 642 億美元相比。 626年第三季度為2017億美元，增長約2.5%。

2018 年第三季度營業利潤約為62 萬美元，而約 69 萬美元。 2017年第三季度為11萬美元，下降約XNUMX%。

2018年第三季度稅前利潤總計約。 54萬美元，稅前利潤約為。 63.8 年第三季度為 2017 萬美元。

2018年第三季度淨利潤約為。與約 42 萬美元相比。 49 年第三季度為 2017 萬美元。

2018 年第三季度的 EBITDA 為 99 萬美元，而 109 年第三季度為 2017 億美元。

2018 年第三季度的 EBITDAR 為 137.7 億美元，而 147.3 年第三季度為 2017 億美元。

截至 30 年 2018 月 246 日，公司現金及存款餘額合計約XNUMX億美元。

2018 年第三季度的航段數量減少了約與 0.7 年第三季度相比增長 2017%；然而，每公里飛行的乘客收入 (RPK) 增加了約1.3%，每公里可用座位 (ASK) 增加約 1.2%。

2018 年第三季度每 RPK（收益）的平均總收入增長了約 2.1%。

2018 年第三季度的飛機客座率為 85.4%，與 2017 年第三季度相似。

公司 2018 年前九個月的收入約為1,649 億美元，而 1,585 年前 2017 個月為 4 億美元，增長約 XNUMX%。

2018 年前九個月的營業虧損約為4 萬美元，而營業利潤約為。 62 年前九個月為 2017 萬美元。

2018 年前九個月的稅前虧損約為26 萬美元，而 47 年前九個月的稅前利潤為 2017 萬美元。

2018 年前九個月的淨虧損約為21 萬美元，而 35.4 年前九個月為 2017 萬美元。

El Al 首席執行官 Gonen Usishkin：

“在 2018 年第三季度，以色列航空公司的收入比 2.5 年第三季度增長了 2017%，同時應對了航空業帶來的挑戰和變化以及競爭加劇的持續趨勢外國航空公司，特別是低成本航空公司。除此之外，公司還應對航油價格大幅上漲約37%，這是公司費用增加和盈利能力下降的主要原因。

近期，公司與飛行員簽訂了新的協議，有望確保良好的勞資關係，營造管理層與飛行員之間積極合作的氛圍。該協議是對航空法新規定的回應，將有助於公司實施和實現其商業計劃。我們相信，規範我們與飛行員關係的協議將有助於推動公司向前發展。

我們的夢想飛機採購計劃正在按照商定的時間表按計劃實施。到目前為止，我們收到了 2019 架飛機，其中最後一架已於 XNUMX 月底交付，XNUMX 年，我們預計還會收到 XNUMX 架夢想飛機。夢想客機座位需求量大，客戶滿意度符合公司預期。

我們繼續加快對我們所有的寬體飛機進行優化和升級的過程。為改善客戶服務和提高效率，我們加快了整個 767 機隊的停航工作，預計將於 2019 年 XNUMX 月結束運營。

根據公司的公告，XNUMX 月我們在公司建立的新銷售模式下開通了飛往歐洲目的地的航班。該模式使乘客能夠選擇最適合其需求的航班套餐，飛往公司的所有歐洲目的地，並為他們選擇的套餐付費。這種模式提高了以色列航空公司更有效地與歐洲市場上所有參與者競爭的能力，尤其是低成本航空公司。

公司多樣化其航班時刻表。在準備推出將於 2019 年 2019 月開始運營的新舊金山航線的同時，以色列航空公司擴大了其在歐洲的航班目的地，以便由 Sun d'Or（以色列航空公司的子公司）執行飛往里斯本和尼斯的航班季節性基礎，將由公司全年定期運營。此外，公司將於 XNUMX 年 XNUMX 月開始開通前往英國曼徹斯特的新航線。我們將繼續優化和完善我們的航線網絡，並將不斷研究為我們的客戶開放有吸引力的目的地。

El Al 首席財務官 Dganit Palti 指出：

“在第三季度，本古里安機場的競爭繼續加劇，同時乘客人數也有所增加。鑑於這兩個趨勢，我們成功地將公司的收入在本季度增加了 2.5%，並保持了較高的入住率（負載率），而 YIELD 增加了，儘管本季度猶太人高假期的發生降低了公司的營業天數減少 4% 以上。

同時，公司費用增加，主要是航油價格上漲37%，套期保值後的費用淨額增加約28%。 XNUMX萬美元。

我們在 2018 年第三季度結束時的現金餘額約為。 246億美元，EBITDA約為。 99 萬美元和約 314 萬美元的股權。 XNUMX億美元。”