華盛頓特區——即使企業旅遊高管協會主席兼 Booz & Co. 全球採購和旅遊主管 Doug Weeks 在開幕大會上談到關注經濟復甦而不是衰退，但經濟衰退對整個採購商和供應商造成了沉重壓力本月的 ACTE 全球教育會議與 Business Travel News 合作舉辦。

大部分旅遊買家報告稱，他們公司的旅遊量同比大幅下降——有些下降了 50%。 BTN 編輯在 Corporate Travel 100 基準測試會議期間進行的一項民意調查發現，在 17 家參與公司中，有 18 家今年的銷量下降，其中大多數降低了至少 20%。

摩根大通全球旅行副總裁 Erin Barth 在一次會議教育會議上表示，今年摩根大通的旅行將下降約 40%。歐特克全球旅行和工作場所可持續發展項目主管布魯斯·芬奇在同一會議上表示，即使經濟因環境原因反彈，他的公司也希望減少旅行，因為他的首席執行官設定了減少 20% 碳排放足蹟的目標（見第 6 頁的故事）。

經濟衰退對企業差旅管理的影響包括更加嚴格的差旅政策、加速遠程會議技術的發展以及提高高級管理層對差旅費用的認識。

“回顧過去 10 到 XNUMX 個月發生的情況，我們看到 XNUMX 月份出現產能減少，然後我們看到在接下來的 XNUMX 到 XNUMX 個月內需求下降的幅度甚至超過任何人的預期，”Sabre 說控股公司董事長兼首席執行官 Sam Gilliland 在 BTN 主持的市政廳全體會議上與思科系統公司全球旅行、會議和活動總監 Susan Lichtenstein、Moog 旅遊服務經理 Kathy Hall-Zientek 和 BCD Travel 美洲總裁 Danny Hood。

“在全球範圍內，商務旅行下降了 20% 到 25%，”Gilliland 說。 “即使是大公司，尤其是金融服務公司，你也會看到旅行下降了 30% 的範圍。”

Gilliland 表示，Sabre 會適應當前的情況，而不是等待復甦。 “我們不期望當我們進入 2010 年時，我們會看到一些反彈，”他說。 “當然，我們沒有計劃。我只是沒想到會這樣，尤其是當你想到我們經常談論的關於航空公司運力的內容時。我不認為它會回來。它們將在幾年內緩慢增長，我們將看到一些容量恢復到系統中，但我認為我們正在考慮從現在開始的兩、三年、四年，直到我們恢復或接近我們看到的容量水平去年上半年。”

在看到 13 年交易量比上一年減少 2008% 之後，BCD Travel 看到需求下降在上個月逐漸減少。 “我們去年受到的打擊沒有今年第一季度那麼嚴重，”胡德說。 “我們正在堅持。好消息是，在三月份，我們幾乎看到了一條平線。當你真正看到它時，交易量已經下降到了預期的水平，而在過去的一個月裡，我們的交易量略有上升。”

儘管需求總體下降且供應商受到影響，但 Lichtenstein 和 Hall-Zientek 指出，他們的旅行計劃因經濟低迷而產生了一些積極影響。

思科的旅行者合規性從 80% 提高到 93%。首選供應商的市場份額也上升到 90% 以上。 “當世界停頓了幾分鐘，”Lichtenstein 說，“我們的高管，我們的 CEO，來到我們面前說，'我們需要改變這一點，在思科喝我們自己的 Kool-Aid。' 馬上，我們就去無內游了。我們所有的培訓都在線進行，這最終對我們來說是一件好事，因為我們在世界各地的所有員工現在都在做同樣的培訓。”

Hall-Zientek 說：“我們必須非常有創意，有一群人一起工作。一項改變是通過旅行服務是強制性的，而不是可選的。我們看到通過旅遊服務集團的旅客人數大幅增加，我們的市場份額上升到應有的水平。”

根據 BTN 大市場報告的初步數據，根據 30 家公司的回應，超過三分之一的大市場公司正在將其商務艙政策變得更加嚴格10 年。

在僅限買家的會議上討論的此類限製商務艙的行動包括延長公司允許商務艙所需的時間，將高級客艙的使用權限制在某些級別的高管或完全從國內計劃中刪除。

儘管如此，根據大型市場調查的這些初步結果，沒有一家公司完全禁止使用商務艙。

在另一場教育會議上，Carlson Wagonlit Travel 全球供應商管理執行副總裁 Mike Koetting 指出，雖然許多公司採取了“切肉的方法”來減少差旅，但許多公司還試圖通過調整商務艙政策來增加差旅費用，在許多情況下，“將商務艙從過去 10 小時的旅行減少到 XNUMX 小時或 XNUMX 小時。這些都是很容易實現和交流的東西。”

改變商務艙政策已成為買家可以通過政策推動更多儲蓄的眾多槓桿之一，而不是在與航空公司的談判桌上。

在同一會議期間，買家注意到其他各種政策驅動因素，包括預購票價、現貨購買機會和最低合乎邏輯的機票政策。

企業服務全球旅行、車隊和會議服務總監 Pascal Struyve 表示，英格索蘭“更多地關注公司內部，以節省成本，而不是更加努力地談判”。

TRX Travel Analytics 副總裁兼總經理 Dan Pirnat 指出，許多買家正在調整政策以減少旅行費用。 “坦率地說，我完全預計買家將看到通過談判向外關注產生儲蓄的機會減少，而更多的機會向內集中。一勞永逸的航空公司談判的日子已經結束。簽署一份為期兩年的合同，然後每兩年重新審視一次——那些日子已經結束了。航空公司變得更加精明，因此您必須認真對待這些承諾，並專注於積極管理該計劃，而不是被動地管理該計劃。”

Carlson Wagonlit 的 Koetting 指出，雖然許多客戶繼續支持首選航空公司，但他們也實施了最低邏輯票價參數。其他買家已經實施了“始終最低票價的方法”，而與運營商無關，小組成員表示這可能會導致洩漏，減少與運營商的槓桿作用並最終損害該計劃。

公司也越來越多地利用預購票價，儘管 Koetting 表示這種購買的好處似乎正在減弱。他說：“由於需求一直在下降，而運營商一直在努力維持需求，我們已經看到預訂 14 天或 XNUMX 天獲得的折扣有所下降。” “現在你不會告訴你的旅行者等到最後一分鐘，但我們剛剛看到提前預訂的經濟優勢正在下降。”

美國運通商務旅行全球諮詢服務副總裁弗蘭克施努爾在一次採購實踐會議上被供應商問及商務旅行買家是否正在整合旅行供應商“以平衡伴隨預算削減的數量”，“如果我看在我們龐大的客戶群中，我想說近 50% 的客戶正在整合。”

公司差旅和會議高級經理 Ann Hannon 表示，Raymond James Financial “此時正在重新評估我們的合同”，因為該公司的“差旅費下降了約 11%”。

航空運輸協會首席執行官詹姆斯·梅在主題演講中向美國政府發出了航空公司的統一信息：“不要傷害。” 梅將這三個詞應用於華盛頓的一系列舉措，包括提高機票稅費的各種提案，以及另一個將改變航空聯盟合作規則的提案。

梅要求商務旅行專業人士加入 ATA，完全反對新的稅收和安全費用，這些費用可能會影響到運營商，最終影響到乘客。梅表示，政府“經常將航空業視為搖錢樹”，並且已經以比煙草和酒精更高的稅率對他們的服務徵稅。

梅表示，對美國航空公司及其銷售的機票徵稅每年已經為政府貢獻了 18 億美元，各種提案每年可能會增加多達 8 億美元的新稅費。提議包括額外的安檢費和增加旅客設施費用，為機場提供資金。梅在最新的聯邦航空管理局撥款法案中嘲笑一項提案，該提案可能將客運設施收費從目前的 7 美元提高到每航段 4.50 美元。

ATA 還反對奧巴馬政府提出的在 2012 年增加每航段 2.50 美元的航空旅客安全費以抵消運輸安全管理費用的提議。

梅強烈敦促政府否認由眾議員 James Oberstar（明尼蘇達州民主黨）提出的 HR 831。到 XNUMX 月，該法案代表了“愚蠢的變化”，其中包括一項可能允許交通部長取消授予美國和國際航空公司的反壟斷豁免權的條款。

與此同時，梅繼續 ATA 呼籲推進下一代空中交通管制系統，該系統在一定程度上用衛星技術“取代了 50 年的基於雷達的系統”。梅懇求政府“讓下一代成為現在的現實”。

今年獲得 ACTE 企業社會責任獎的萬豪國際集團董事長兼首席執行官 JW Marriott Jr. 還報告了他最近努力與國會和奧巴馬總統進行對話，以緩和一些圍繞商務旅行和會議的言論，特別是在之後保險業巨頭 AIG 在接受了數十億美元的救助資金後不久召開了廣為人知的度假會議。萬豪表示，他成功地與立法者溝通了商務旅行作為業績和增長的函數的必要性，以及旅遊業在整體經濟中的地位。

“商務旅行創造了 2.5 萬個工作崗位，僅會議和大會就創造了 XNUMX 萬個工作崗位。我們的一些立法者開始明白，”萬豪說，“要擺脫這種經濟衰退，我們需要走出掩體。”

萬豪表示，隨著他和旅遊業領導者的其他努力正在進行中，他預計會看到“AIG效應”的減弱，即企業在面對公眾監督時不願安排旅行或會議。他提到了他從一家銀行的一位高管那裡接到的一個電話，該銀行的一位高管從問題資產救助計劃中獲得了資金，詢問召開預定會議是否謹慎。

“我說過，只要是有商業目的的會議，並且在正確的地方舉行，就可以了，”萬豪說。 “我認為危機已經過去，其中很多已經過去了。”