泰國曼谷（eTN）——對曼谷廊曼機場未來的優柔寡斷再次表明泰國政治難以為王國而工作。

隨著夏季時刻表的正式開始，泰國國際航空公司將正式將其所有國內航班從廊曼機場轉移到其位於曼谷素萬那普的國際樞紐。兩年前，根據交通部的命令，該航空公司此前已將其大部分國內網絡轉移到廊曼。後者“突然”意識到這個全新的機場——2006 年 2007 月大張旗鼓地開業——已經達到飽和點。泰國航空公司當時只保留從素萬那普到甲米、清邁、普吉島和蘇梅島的每日幾班航班，這些目的地的轉機乘客比例很高。 XNUMX 年初，當被問及為什麼泰國航空公司沒有每天從素萬那普飛往烏隆他尼或合艾等重要城市和貿易中心的航班時，泰國航空公司的一位前副總裁承認，該決定僅由泰國航空公司董事會做出當被問及該決定是否表明董事會缺乏專業知識時，他甚至拒絕回答。

市場營銷和銷售執行副總裁 Pandit Chanapai 在評論當前的轉會時解釋說，這一決定早已在意料之中。 Thai 在廊曼的運營每年損失約 40 萬泰銖（1.2 萬美元）。然而，中轉乘客的損失顯然要高得多，因為希望飛越曼谷的省級乘客別無選擇，只能選擇競爭對手泰國亞航。航班的轉移將為泰國航空公司在素萬那普的交通增加多達 2 或 3 萬名乘客。

然而，廊曼機場周圍的爭論再次升溫。交通部希望再次完全關閉廊曼，以實施其新的“單一政策機場”。

這一決定激怒了其餘的低價航空公司，Nok Air 和 One-Two-Go。 Nok Air 首席執行官 Patee Sarasin 向泰國媒體強烈抱怨兩年前的舉動花費了很多錢。在沒有得到政府補償的情況下，搬回素萬那普是不可能的。在政府內部，內閣成員似乎對單一機場政策存在分歧，總理阿披實·維賈吉瓦 (Abhisit Vejjajiva) 支持曼谷的雙機場系統。總理下令進行一項研究——可能是過去四年中的第三次——研究這兩種選擇。

圍繞這兩個機場的爭論再次表明，政治體係無法讓主角——在這種情況下為航空公司——自行決定什麼對自己最有利。 Thai Airways、Nok Air、Thai AirAsia 或 One-Two-Go 管理層可能有足夠的知識來做出正確的決定。事實上，總是讓政治派別乾涉泰國的商業決策，實際上給這個國家帶來了很多損失。就航空運輸而言，迄今為止，它已經使真正的低成本機場的創建陷入癱瘓，既推遲了廊曼機場到曼谷低成本門戶的轉換，也推遲了在素萬那普建設適當的低成本設施。政界人士的決策也影響了泰國航空公司的機隊現代化或泰國機場的財務和戰略自主權。

它解釋了擴建素萬那普機場、完成連接機場與城市的新火車系統或在普吉島機場開發新航站樓——配備搖搖欲墜的乘客設施——的持續延誤。

泰國政府現在應該把國家利益放在首位，一旦獲得通過，就應該堅定地致力於其投資決策。該規則當然應該適用於競爭激烈的航空運輸行業。然後，它將向航空運輸界發出強烈信號，即沙特王國真正支持航空業，這是其經濟和旅遊業的主要組成部分。最近公佈的規劃了數十年預期的普吉島新航站樓——現在將於 2012 年完工——或啟動素萬那普第二階段——是朝著正確方向邁出的第一步。政府的延誤確實有助於在吉隆坡、新加坡和明天在胡志明市、河內甚至棉蘭的競爭，以爭奪泰國作為東南亞航空門戶的領先地位。