美國大陸航空公司及其兩名員工本週因在協和式飛機墜毀事故中誤殺 113 人而接受審判，該事故終結了超音速旅行的夢想。
一名前法國民航官員和兩名協和飛機計劃的高級成員將於週二在巴黎附近的一家法院以同樣的罪名受審，訴訟程序預計將持續四個月。
25 年 2000 月 109 日，這架飛往紐約的噴氣式飛機在從巴黎戴高樂機場起飛後不久墜毀在一個火球中，機上 XNUMX 人全部遇難——其中大多數是德國人——以及地面上的四名酒店工作人員。
燃燒的協和式飛機在一次墜毀事故中沖向地面時摧毀了一家機場酒店，這標誌著世界上第一個 - 迄今為止唯一的 - 常規超音速噴氣式飛機服務的終結。
事故發生後，法航和英航將協和飛機停飛了 15 個月，在短暫恢復後，最終於 2003 年終止了超音速商業服務。
這架由英法合作誕生的飛機於 1976 年開始了其首次商業飛行。僅製造了 20 架：14 架用於開發，其餘 2,170 架主要以每小時 XNUMX 公里的速度飛行，主要是跨大西洋航線。
法國事故調查於 2004 年 10 月得出結論，巴黎災難的部分原因是美國大陸航空公司一架 DC-XNUMX 飛機在超音速噴氣式飛機前起飛，其上的金屬條落在跑道上。
協和式飛機的大部分德國乘客原定在紐約登上一艘加勒比遊輪，但在超硬的鈦帶上碾過，撕碎了一個輪胎，導致爆胎，碎片飛入發動機和油箱。
美國大陸航空因未能妥善維護其飛機以及兩名美國員工而被指控：約翰泰勒，一名據稱安裝了非標準條帶的機械師，以及航空公司維修主管斯坦利福特。
泰勒未能出庭接受調查人員的訊問後，他收到了逮捕令，據他的律師稱，他將不會出席巴黎西北部蓬圖瓦茲法院的審判。
泰勒的律師拒絕透露他的當事人是否會出庭。
這位前協和飛機官員和法國航空老闆還被指控未能發現並糾正超音速飛機的故障，在調查期間被曝光並被認為是導致墜機的原因。
1978 年至 1994 年，Henri Perrier 是 Aerospatiale（現為 EADS 集團的一部分）的第一個協和式飛機項目的主管，而 Jacques Herubel 於 1993 年至 1995 年擔任協和式飛機的總工程師。
兩人都被指控無視協和飛機上發生的一系列事件的警告標誌，在他們 27 年的服役期間，這架飛機遭受了數十次輪胎爆裂或車輪損壞，在一些情況下刺穿了油箱。
最後，1970 年至 1994 年擔任法國民航局 DGAC 技術服務主管的克勞德·弗蘭岑 (Claude Frantzen) 被指控忽視了協和飛機獨特的三角形機翼上的故障，該機翼裝有油箱。
審判將尋求確定美國航空公司、協和飛機和法國航空官員的責任份額。
大多數受害者家屬同意不採取法律行動以換取法航、EADS、大陸航空和固特異輪胎製造商的賠償。
他們收到的金額尚未公開，但有報導稱，約有 100 名死者親屬分攤了約 700 億美元。
在長達八年的調查中，美國大陸航空承諾對案件中的任何指控進行抗辯。
大陸航空的律師奧利維爾·梅茨納 (Olivier Metzner) 說：“幾位目擊者說，協和式飛機在距離零件（金屬條）800 米時起火。”
為了證明這一點，他說他計劃向法庭展示事故的三維重建。
協和式飛機飛行員克里斯蒂安·馬蒂家人的律師羅蘭·拉帕波特說，“事故本應避免”。
“協和式飛機的弱點早在 20 多年來就已為人所知，”他說。
如果起訴成功，該航空公司將被處以最高 375,000 歐元的罰款和最高五年的監禁，以及對所涉及的個人處以最高 75,000 歐元的罰款。
