在COVID-19大流行期間，政府和航空業未能採用整體方法來提供航空支持，這使得該國的地區機場和社區機場處於財務崩潰的邊緣，而航空公司在2021年將面臨大幅加費和加費的局面。

儘管自從 COVID-19 大流行始於XNUMX月，加拿大的小型機場承擔了維持跑道，航站樓和緊急服務的財務負擔，而無法獲得任何以前或當前的財政援助。

當政府和公眾聽到航空業的嚴峻形勢時，重點往往放在將大型城市地區的加拿大人與跨境和國際目的地聯繫起來的主要航空公司和主要機場上，這令人沮喪。加拿大地區社區機場（RCAC）.

RCAC主席布賴恩·格蘭特（Brian Grant）表示：“對於我們大城市中心以外的所有加拿大人來說，都是地區和地方機場，將我們的廣大地區連接起來，可提供基本服務以及商務和休閒旅行。”

這些較小的機場在提供所有加拿大人期望的遠程訪問和生活質量方面發揮著至關重要的作用。關鍵食品供應，緊急醫療保健，必需品運輸，緊急疏散，森林消防服務的流動只是區域和社區機場除旅客航空旅行外提供的一些例子。

RCAC稱，所有機場都遭受了收入嚴重減少，航空服務減少或取消的打擊，使他們無法負擔運營機場的成本，除非政府很快介入以提供直接財政支持。

“ 2020年是大幅裁員和減少服務的一年，在巨大的收入損失壓力下，為了滿足政府法規規定的固定運營和安全成本以及與大流行相關的新成本，以確保旅行者的安全和信心，”繼續格蘭特先生“到2021年，這些機場估計向航空公司和乘客收取的費率和費用將增加45-60％，以繼續維持現有的運營。在大多數情況下，儲備金已經用盡，剩下的唯一可能的減少就是關閉機場基礎設施。”

國家組織強調的有效支持建議包括：

確保地區和社區機場有資格參加所有聯邦COVID援助計劃（即緊急工資補貼，借方減免和貸款計劃以及房租補貼等），無論其治理或所有權模式如何。
到75年，將加拿大機場緊急工資補貼穩定在2021％以上，以保護這些機場對員工的就業能力。
提供財務援助以支付2019年水平的固定運營成本，以消除赤字並避免費率和費用增加，以加強航空公司和差旅活動。
每年將機場資本援助計劃的資金增加到95萬美元（COVID-19大流行可追溯到兩年前的行業要求）。
將聯邦對ACAP的供款限額調整為不低於合格項目成本的75％，並放寬當前合格機場到2021年至2025年的商業時刻表客運服務資格的要求，以確保在此期間保護和維護必要的基礎設施大流行後的恢復期。

從這篇文章可以得到什麼：

When governments and the public hear of dire situations in the aviation sector the focus tends to be on the major airlines and the major airports that connect Canadians in large urban areas to transborder and international destinations, and that is frustrating to the Regional Community Airports of Canada (RCAC).
在COVID-19大流行期間，政府和航空業未能採用整體方法來提供航空支持，這使得該國的地區機場和社區機場處於財務崩潰的邊緣，而航空公司在2021年將面臨大幅加費和加費的局面。
將聯邦對ACAP的供款限額調整為不低於合格項目成本的75％，並放寬當前合格機場到2021年至2025年的商業時刻表客運服務資格的要求，以確保在此期間保護和維護必要的基礎設施大流行後的恢復期。