華盛頓，18 年 2014 月 787 日 – 最大的旅客權益倡導組織 FLYERSRIGHTS.ORG 就美國聯邦航空管理局 (FAA) 為波音 787 夢想客機頒發延期運行 (ETOPS) 批准以及最近批准波音 9 發表聲明 - XNUMX（拉伸模型）。

對於遠離著陸區進行長距離飛行的兩引擎商用飛機，需要獲得 ETOPS 批准。在航空俚語中，縮寫ETOPS代表“發動機轉動或乘客游泳”，因為雙引擎故障的結果是在滑翔路徑內沒有可用著陸區時在水中緊急著陸或在陸地上迫降。

FAA 現在允許 787 飛機在機場飛行 330 分鐘（5.5 小時）的時間內飛行，而之前的飛行時間為 180 分鐘。這將允許航班飛越太平洋和印度洋的空曠地區，以及數千英里內沒有緊急降落區的極地地區。

即使一台發動機發生故障，雙發動機飛機也必須大幅降低速度和高度，並且比正常巡航高度 30,000 英尺和每小時 500 英里的速度燃燒更多的燃料。

傳統上，只有在飛機無故障運行至少兩年後，才會授予超過 2 小時的 ETOPS 批准。

就在美國國家運輸安全委員會 (NTSB) 發出 787 電池認證缺陷警告一周後，美國聯邦航空局 (FAA) 才批准了這項批准。

「最近的 NTSB 報告以及自 2013 年 787 月以來發生的眾多安全相關事件，包括全球範圍內的停飛事件，顯然都是可靠性和安全問題。讓 XNUMX 這種具有許多獨特功能的兩引擎飛機能夠從最近的著陸區不間斷飛行數千英里，這是前所未有的一步，」FlyersRights.org 主席 Paul Hudson 表示。

哈德森先生是美國聯邦航空局航空規則制定諮詢委員會的長期成員，代表航空公司乘客在安全問題上的利益，並要求美國聯邦航空局提供文件，支持其史無前例地批准從最近著陸區延長運行時間超過2 小時的規定。

2013 年787 月，FlyersRights.org 向FAA 提交了一份正式請願書，其中包含電池專家的證詞，質疑波音2 電池的安全性，即使將這些易失性電池裝在金屬盒中以防火災或爆炸，並要求將電池續航時間縮短至XNUMX 小時從最近的著陸區。

許多電池問題並不是唯一的安全問題。航空公司必須竭盡全力才能在第一年達到可接受的可靠性。請參閱http://online.wsj.com/article/SB10001424127887324595704578240172467982196.html。

最後，FlyersRights.org 敦促國會認真承擔責任，與獨立安全專家和乘客代表舉行聽證會，以解決 FAA 和 NTSB 的相互衝突的意見。負責這兩個機構的交通部部長安東尼·福克斯（Anthony Foxx）應該將FAA ETOPS 的決定擱置至少一年，等待787 的進一步研究、測試和可靠性經驗的結果，2012 經歷了多次緊急著陸、航班取消和飛機取消自 XNUMX 年起因機械問題停飛。