波音 737 MAX 和解：波音生產的飛機不安全

• 波音對 737 MAX 墜機事件承擔全部責任，並贏得避免懲罰性賠償的協議。
• 波音公司的律師週三向埃塞俄比亞 157 MAX 墜機事故中 737 名遇難者家屬的律師提交了一項聯合法庭動議，對這起致命事故承擔全部責任，並製定了解決幾乎所有索賠的程序。
• 這份放棄發現的民事案件協議使 FlyersRights.org 訴訟是實現有關 MAX 事故的問責制和真相的唯一方法之一，以及未來的安全性，以防止因安全決策鬆懈、無能或腐敗而導致可避免的死亡。

其他方式是舉報人揭露、刑事調查和訴訟、使用傳票權力的國會調查以及對《信息自由法》的修訂。

美國聯邦航空局被騙 證明飛機。

2019 年最高法院的一項名為 Argus Leader 的裁決允許波音等受監管公司和 FAA 等聯邦安全機構對其安全決策保密，並免受任何獨立安全專家或公眾的監督。

“被告波音公司承認，它生產的飛機存在不安全狀況，這是埃塞俄比亞航空公司 302 航班事故造成原告賠償損失的直接原因，”該文件稱。

波音公司明確同意飛行員沒有過錯。

它還免除了兩家 MAX 供應商的責任：製造噴氣式飛機迎角傳感器的公司和按照波音公司的規範生產飛機故障飛行控制軟件的公司。

該動議包括所謂的規定——關於和解過程的具有約束力的協議——除兩個家庭外，其他所有人都簽署了該協議。

該規定意味著每項單獨索賠的補償性損害賠償將通過調解或在波音公司總部所在地伊利諾伊州的法庭進行裁決。 波音公司同意不試圖強迫海外家庭（其中許多在非洲）到本國尋求損害賠償，因為那裡的損害賠償要低得多。

在周三的一份聲明中，波音公司表示，該協議“允許各方集中精力為每個家庭確定適當的補償。”

聲明補充說：“波音公司致力於確保所有在事故中失去親人的家庭都得到充分和公平的損失賠償。”

波音從該協議中得到的是明確排除任何懲罰性損​​害賠償的索賠，並結束法律發現程序或證詞，以尋求波音公司不法行為的進一步證據。

“陪審團不得聽取有關責任問題的證據，”規定說。 “雙方進一步同意，任何關於懲罰性賠償的證據或論點都不會被適當地發現或被接受。”

拉爾夫·納德 (Ralph Nader) 是一位以使用侵權法讓公司承擔責任而聞名的長期消費者權益倡導者，他稱這是“一種奇怪的和解，波音公司不必保證任何美元。”

波音公司接受責任是它最接近完全承認對兩起造成 346 人死亡的致命 MAX 墜機事件的責任：610 年在印度尼西亞的獅航 JT 2018 航班，緊隨其後的是四個多月後在埃塞俄比亞發生的墜機事件。

然而，它仍然沒有告訴全世界 MAX 的設計和認證到底出了什麼問題，它是如何發生的以及誰負責。

導致兩起 MAX 墜機事故的原因是噴氣式飛機上的新飛行控制軟件——機動特性增強系統，或 MCAS——的錯誤激活，迫使兩架飛機俯衝。

然而，該公司從未公開承認 MCAS 設計在認證方面存在嚴重缺陷，只是說它的設計和測試應該更多地考慮典型的飛行員技能和飛行員反應時間——這一表述將一些責任歸咎於飛行員。

波音公司在文件中表示，它“不會將過錯歸咎於飛行員（機長）、副飛行員（副駕駛）或尋求對他們的共同或相對疏忽。”

該協議規定，家屬的律師將被允許使用法律發現來訪問諸如飛行記錄儀數據之類的材料。 這將使他們能夠製作一個動畫，展示乘客在飛行的六分鐘內所經歷的事情，以說明死者的恐怖和痛苦。

波音公司的最終財務成本將在數月後才能確定。 然而，協議對索賠的界限消除了公司的不確定性。

由於現在法庭訴訟程序中進一步揭露不法行為的可能性很小，波音公司的領導人可以讓律師在他們繼續前進時計算出準確的賠償金額。