美國航空（A4A）最近發布了一些幻燈片，只是重申了航空業作為全球性行業是獨一無二的事實，並在很久以前就達成了共識，即達成一項名為CORSIA（國際航空碳抵消與減少計劃）的協議， CORSIA從2021年開始就航空業實現碳中和增長進行討論。其目標是到2年將二氧化碳排放量與50年的水平相比減少2050％。

這意味著什麼？好吧，2005年，航空公司總共運送了2.1億乘客。到2019年，旅客人數增長了兩倍多，達到4.6億，而且到2020年，增長非常迅速地消散，因此今天的旅客人數實際上已經回到2005年的水平。顯然，這是一個巨大的減少，希望它不會留在那兒。但同樣重要的是，由於飛機發動機的效率更高，在某些情況下還得益於操作程序，如今的排放水平要低得多，可能要低30％。因此，我們正在取得進展，但是一旦增長開始回落，一切皆有可能。

積極的是，航空排放量將遠低於2019年的水平，未來幾年仍將如此。例如，長途國際航班返回的速度將非常緩慢。據估計，今年最多最多將恢復50％的長途運輸（即寬體作戰）。而那些在2019年進行的長距離寬體作業，約佔總排放量的40％。通過將其中的一半排除在外，我們僅在那兒就可以看到排放量減少了20％，這是非常可觀的。

因此，從邏輯上講，我們正在談論的是，由於減少了旅行和飛行的數量，一方面，短期內減少排放的壓力將得到緩解。或者，這是很可能的情況，壓力將越來越大，以使排放量保持在目前的水平，即重新設定增長基礎。我認為結果可能兩者兼有，但在第二層卻有很大的緊張關係。

比爾·蓋茨（Bill Gates）最近出版了一本書，名為《如何避免氣候災難》。他說了很多明智的話。在這種觀點下，讓比爾·蓋茨站在你身邊並不一定是一個好主意，因為他確實得到了很多人的反對，但是我認為他在航空方面提出了一些相關的觀點。首先，沒有足夠的金錢，時間或政治意願在10年內重新配置能源部門。因此，試圖達到不可能的目標，只會使世界注定無法獲得足夠的短期收益。同樣，碳排放量，這對於我們的運輸觀點而言很重要，碳排放量不會僅僅因為飛行或少開車的人而達到零。真正需要進行重大更改的是一種整體方法。這意味著零碳發電，製造事物，種植食物，保持建築物涼爽或溫暖以及在世界各地運送人員和貨物的方式。

至關重要的是，人們需要從根本上改變他們的生產方式。造成氣候變化最嚴重的因素是鋼鐵，肉類和水泥，還有需要做出更大改變的事物。僅製造鋼鐵和水泥就佔全球排放總量的10％，僅牛肉就佔4％。他沒有提到，但也許有，那個時尚也佔了大約10％。這些都是可以在個人層面發生很大變化的領域，我們可以讓事情變得與眾不同。但是他說，根據比爾·蓋茨的說法，重點應該放在交通，建築，工業，文化和政治方面的根本變化。他說，沒有任何一項突破可以解決所有這些問題。

特別是從航空角度來看，微軟在阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）中樹立了榜樣。比爾·蓋茨（Bill Gates）說，抵銷並不是靠植樹來實現的，因為種植樹木已經不為人知了，也許失去了聲譽，但可以通過購買可持續的航空燃料來抵消。正如他所說，使用採購來降低綠色溢價的另一個例子涉及航空業。您的公司（他正在談論像Microsoft這樣的公司）可以通過購買可持續的航空燃料來抵消員工旅途中的排放，從而獲得飛行里程。這產生了對清潔燃料的需求，吸引了該領域的更多創新，並使與旅行相關的排放成為公司業務決策的一個因素。因此，微軟和阿拉斯加航空公司就2020年的某些航線簽署了這樣的協議，這是因為微軟廣泛使用阿拉斯加航空公司。