儘管亞洲航空公司的地位比美國或歐洲同行要強，但它們正在迎接低迷時期。在亞洲，由於中國、日本、韓國、印度尼西亞或越南等許多政府繼續保護其航空公司，因此與歐洲或美國相比，競爭實際上仍然沒有那麼發達。但這一次，以出口為導向的亞洲也感受到了痛苦。

根據亞太航空協會（AAPA）的最新數據，2009年前四個月國際旅客運輸量比去年同期下降了9.6%。在亞洲各地，航空公司紛紛削減航班、減少班次並裁員。然而，這些措施似乎不足以抵禦當前的風暴。

然而，機場和政府開始介入以鞏固該行業並幫助陷入困境的航空公司。中國和日本的主要運營商已經向各自政府尋求幫助。

在中國，277 年航空運輸業損失超過 2008 億美元。13 月 290 日，東航確認收到政府注資 XNUMX 億美元。 “這筆錢將減輕我們面臨的財務壓力，”母公司中國東方航空控股有限公司副總裁劉江波在一份聲明中表示。

據報導，中國國航董事長孔東在 440 月份還要求向中國南方航空公司注資約 330 億美元，要求政府提供約 XNUMX 億美元。

最近採取的刺激交通的措施之一是在中斷半個世紀後開放台灣與中國大陸之間的航線。從去年年底開始每週提供約 100 次服務，中國和台灣的談判代表最近同意將協議擴大到每週 270 次服務，定期連接中國 27 個城市和台灣 3 個機場。這將有助於在台灣海峽產生每年 XNUMX 至 XNUMX 萬人次的新客流。

在日本，政府已表示願意在必要時通過其融資工具日本開發銀行（DBJ）向日本航空和日本航空（JAL）提供低息貸款。日航正在尋求 2 億美元的貸款。定期航班協會最近向日本交通運輸部提出了一系列改革建議，以降低往返該國的航班成本。它將包括降低著陸費和機場費用以及取消主要機場的起降時刻限制。明年，東京羽田機場和成田機場的兩條跑道以及位於東京以北 100 公里的茨城縣的新機場將啟用，這將通過引入更多競爭來幫助重振航空市場。

日本當局已經表現出靈活的跡象。宿務太平洋航空公司是迄今為止日本唯一一家獲准進入日本的外國低成本航空公司，最近獲得日本民航局的批准，完全取消其馬尼拉-大阪航線的附加費，從而將票價降低 45% 以上。

機場還推出了各種激勵計劃來留住業務。新加坡樟宜機場反應最快。 2008 年 50 月，新加坡民航局 (CAAS) 決定擴大其“航空樞紐發展基金”，並在 138 月再增加 20 萬美元用於各種商業措施。憑藉 15 億美元的預算，該基金現在提供 25% 的租金折扣，因為著陸費的回扣從 30% 增加到 XNUMX%。 CAAS 還與國際民用航空組織 (ICAO) 合作，重組從歐洲飛越孟加拉灣的空中交通，以減少交通擁堵和由此帶來的代價高昂的延誤。 CAAS 估計，新的交通管理系統將幫助航空公司節省約 XNUMX 萬美元的油耗。

儘管有所幫助，但新加坡的交通量在 12 年第一季度減少了約 2009%。更令人擔憂的是，該機場在過去三年中失去了大量歐洲航空公司，包括 SAS 斯堪的納維亞航空公司等知名航空公司，自 XNUMX 月初以來，瑞士人。

相比之下，香港機場管理局則更有資格提供 58 萬美元的救助計劃，以協助在香港國際機場 (HKIA) 的業務受到全球經濟衰退不利影響的航空公司和其他運營商。救濟方案包括減少 10% 的航空公司著陸和停車費以及 32.5 萬美元的免息延期付款。

在泰國，管理曼谷、清邁、普吉島和合艾的泰國機場 (AoT) 的交通量在 16 月至 11.5 月期間下降了 30%。曼谷國際機場的客流量下降了 23%。由於泰國自去年秋天以來一直受到政治不穩定的困擾，與去年相比，載客率下降了多達 10 個百分點。 AoT 隨後決定通過新的激勵措施來減緩交通侵蝕，以保持航空公司的運營。 1 月 30 日，AoT 董事會從 20 月 XNUMX 日起至年底將著陸費再降低 XNUMX%。從現在開始，航空公司將享受 XNUMX% 的折扣，而不是自 XNUMX 月以來提供的 XNUMX% 的回扣。飛機的停車費也將被免除，直到年底。

AOT 總裁 Serirat Prasutanond 告訴《曼谷郵報》，AOT 可以採取進一步措施幫助航空公司。 2009 年，AoT 預計通過其機場的乘客將減少約 15%。

甚至越南民航局也決定做出反應。他們最近實施了一系列減稅措施，包括推遲繳納所得稅。為了保護越南航空公司，特別是國家航空公司越南航空公司，越南民航局 (CAAV) 在 2015 年之前不會向任何新航空公司頒發許可證，原因是機場設施有限且缺乏熟練的員工。目前，有五家航空公司在該國註冊。它們是越南航空、捷星太平洋航空、越捷航空、印度支那航空和湄公河航空。