下載完整的15^th 考慮到本文的COVID 2019，世界銀行集團（WBG）的《 2020年航空運輸年度報告》完成了2019年的展望。由於COVID-19和2020年前景的變化，航空市場發生了巨大變化，這是一項引人入勝的工作。

航空運輸已成為全球運輸基礎設施，在
所有市場的經濟發展。總體上，經濟從未從中受益過。
多模式供應鏈上的全球網絡，這使得許多發展中和新興
參加製造業，貿易或旅遊業的國家將從中受益。市場開放了
貿易和服務自由化為全球航空業的發展提供了支持。
因此，航空運輸經歷了長達十年的高速增長期，尤其是在
許多旅客首次登上飛機的新興市場。

但是，客運量的增長開始放緩。 2019年全球航空客運需求
增長4.2％，低於5.5％左右的長期增長率。那是最弱的
自2009年以來的收入旅客公里數（RPK）的數字，較7.3年的XNUMX％下降
2018年。儘管如此，它仍大大超過了全球GDP的增長，這在航空業中可圈可點
運輸通常跟隨全球經濟的增長。航空公司載客量有
在3.4年增加了2019％，這導致載客率上升了0.7％，達到了歷史新高
佔82.6％。從地區來看，非洲和亞太地區的增長率最高，為4.9％
和4.8％，而歐洲和拉丁美洲的增長率分別為4.2％和
北美的為4.1％。中東僅增長2.4％。

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就航空公司的財務表現而言，最強勁的地區是北美，
稅後淨利潤最高，為16.5億美元。淨利潤為16.0美元
每位旅客的收入，這是六年前水平的兩倍。預測淨利潤率
到6.0年為2020％，比2019年的水平略有下降，原因是
產量不斷提高。在歐洲，收支平衡負荷率仍然很高，為70.4％。這
是由於競爭激烈的開放航空市場和高度監管導致低收益
費用。儘管如此，鑑於較低的燃料成本和一些領先企業取消了擴張策略
運營商，預計7.9年淨利潤為2020億美元，相當於每季度6.4美元
客運業務，毛利率為3.6％。

亞太地區的航空公司由於世界貿易和貨運疲軟而遭受損失。預計2020年世界貿易將有小幅回升，這將改善該地區的利潤。
預計每位旅客的平均利潤將增加至3.3美元，淨利潤將增加
達到6.0億美元，淨利率為2.2％。中東航空公司正在進行重組，導致運力增長放緩。中東航空公司
2019年的虧損額為1.5億美元，但預計到1年將減少至XNUMX億美元
2020年。拉丁美洲的航空公司正處於復甦之路，但仍虧損400億美元。
2019年。但是，實施了改進，拉丁美洲的航空公司期望
到100年實現2020億美元的微利。最後，非洲保持了過去5年的水平
就航空公司的盈利能力而言，最薄弱的地區。在400年虧損2018億美元之後，非洲航母的業績僅略有改善。平均而言，非洲航母在2019年的負荷率仍然非常低，預計到58.8年將略有改善，達到2020％。

2020年末發布的2019年行業預測預計將全面改善
2020年全球經濟增長和穩定的燃油價格。這應該導致
全球RPK增長4.1％，航空公司的財務業績略有改善
淨利潤29.3億美元，營業利潤率5.5％。

然而，由於爆發，全球大多數航空公司在2020年初意外停飛
完全會嚴重影響全球經濟的COVID-19大流行
改變了前景。在編寫本報告時，由於COVID將對國際貿易產生重大影響（下降5.0％），預計2020年全球GDP將收縮13％。據估計，航空業的全球收入將因此下降50.4％
2020年，這將是航空公司歷史上最糟糕的一年，淨財務損失達84.3億美元

世界銀行集團（WBG）第15版《航空運輸年度報告》由於COVID-19而推遲了三個月出版，總結了對新興國家和發展中國家在航空運輸發展方面提供的支持。但是，儘管許多當前或計劃中的項目繼續得到執行，但世界銀行集團的許多客戶國家在新的經濟現實中都面臨著前所未有的挑戰。在許多航空運輸的市場
在貿易和旅遊業中發揮著舉足輕重的作用，航空服務的可持續恢復已成為國家的新重點。 WBG遵循過去的便利發展安全，可持續和負擔得起的航空運輸服務的原則，為客戶國提供支持。為此，針對各國，繼續採用所謂的“級聯方法”
通過利用私人融資和可持續的私營部門解決方案來最大限度地利用發展資源。因此，世界銀行集團僅為那些私營部門參與程度不佳或無法提供的領域提供資金

這份《航空運輸年度報告》總結了世界銀行集團目前的航空運輸實踐組合，並重點介紹了一些項目。鑑於尚未啟動新的重大基礎設施項目，整個投資組合將繼續下降，如預期的那樣，減少約5％，至928億美元。但是，鑑於加勒比和太平洋地區正在準備幾個新項目，並且鑑於對技術援助的強烈需求，
預計未來幾年投資組合將再次增加。

在這些挑戰中，尤其是在航空運輸領域，充滿挑戰的時代，世界銀行集團在全球範圍內積極參與支持其發展，方法是解決客戶國家的政策和法規，安全，基礎設施修復，機構加強和能力建設。

我們期待在2020年繼續應對航空業的新挑戰和機遇，以幫助實現所有人的安全，負擔得起的和可持續的航空運輸。

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從這篇文章可以得到什麼：

It is a fascinating work due to the drastic changes in the aviation market due to COVID-19 and the changed outlook for 2020.
Middle Eastern airlines were in the process of restructuring, which resulted in a slowdown in capacity growth.
On average, African carriers continued to suffer from a very low load factor in 2019, which was expected to improve slightly to 58.