美國航空，美國航空集團公司和借貸以為債務再融資和購買飛機的美國承運人可能很難找到貸方，而且必須支付的利率至少是兩年前的兩倍。

AMR Corp.的美國航空公司（American）是1.1年到期的2009億美元債務，而美國航空（Air Airways）尋求為五架飛機提供資金，而美國大陸航空（Continental Airlines Inc.）則安排信貸以一次或兩次為飛機交付提供資金。而不是大批量。

緊迫的資本需求和不斷崩潰的旅行需求的融合，正在加劇已經受到全球信貸緊縮壓力的航空公司的壓力。如果沒有新的貸款來為債務再融資或購買飛機，航空公司將被迫動用指望的現金來度過衰退。

巴爾的摩Stifel Nicolaus＆Co.的分析師Hunter Keay昨天說：“您正在尋找可能必須燃燒家具直到信貸市場放鬆的時候。” “我們還沒有到那兒，但是可能會變得很嚴重。”

據英國《金融時報》昨天援引消息來源稱，AMR正處於早期談判中，希望通過出售飛行常客里程從信用卡合作夥伴花旗集團（Citigroup Inc.）籌集資金。在使用該協議時，AMR將至少跟隨其他四家美國大型航空公司。

花旗集團紐約分行的發言人，美國德克薩斯州沃思堡市發言人安迪·巴克韋（Andy Backover）拒絕對此報導發表評論。美國航空的AAdvantage是世界上最大的飛行常客計劃，擁有超過60萬會員。

“沒問題”

紐約派珀•賈弗里公司（Piper Jaffray＆Co.）的常務董事道格拉斯·倫特（Douglas Runte）說：“從美國人是否可以通過其里程計劃獲得流動性就從來不是一個問題，而是何時選擇提取它。

Runte昨天表示，航空債務市場現在是如此緊張，以至於美國大陸航空在5.983年以2007％的票息票面價格出售了所謂的增強型設備信託證書，其折價交易產生了10.5％的收益，Runte昨天表示。 EETC由飛機提供支持，是美國航母的一種常見融資方式。

朗特說：“一個新的發行價大概會達到或高於這個速度。” “這是融資的巨大變化。”

AMR 18月3.1日表示，預計第一季度末現金和短期投資為460億美元，其中包括2009億美元用於特定用途。 Backover說，700年到期的債務已經償還了XNUMX億美元。

“立即關注”

首席財務官湯姆·霍頓（Tom Horton）在10月XNUMX日由摩根大通（JPMorgan Chase＆Co.）主持的會議上說：“我們無法承受的是資本市場的關閉。雖然AMR預計信貸市場將在今年解凍，但如果它們不這樣做的話，，我認為這對我們和整個行業將是一個巨大的挑戰。”

全球最大的航空公司達美航空（Delta Air Lines Inc.）明年有約3億美元的債務到期，總統埃德·巴斯蒂安（Ed Bastian）已表示，他預計將為其中的至少一半進行再融資。

美國航空公司正在與空中客車SAS合作，為今年的五架A330飛機提供資金，其中第一架將於15月15日交付。一年前，該航空公司通過一筆交易為XNUMX架飛機提供了資金。

首席財務官德里克·克爾（Derek Kerr）上週在美國航空位於亞利桑那州坦佩的總部接受采訪時說：“獲得信貸非常困難，也很難獲得融資。”

更高的利率

包括美國大陸航空和美國航空在內的航空公司已經為2009年的飛機交付安排了所謂的支持融資。這些貸款可以從通用電氣資本公司，飛機製造商波音公司和空中客車公司等渠道獲得，它們不是長期借款，而且利率較高。

摩根大通公司（JPMorgan Chase＆Co.）馬克·史特勒（Mark Streeter）表示：“沒有任何美國航空公司會先獲得飛機融資，然後空客需要加緊幫助美國航空公司為這些A330飛機提供資金，或者如果沒有其他人，則將其推遲。”紐約分析師。他說，波音的信貸部門和美國的737-800飛機也是如此。

達美航空昨天在紐約證券交易所的綜合交易中上漲了19美分，或2.9％，至6.64美元，而AMR上漲了24美分或6.8％，至3.75美元。美國大陸航空下跌13美分，至10.27美元，美國航空上漲14美分，即5％，至3.02美元。

聯合航空的母公司UAL Corp.在納斯達克股票市場綜合交易中上漲了1美分，至5.29美元。

在美國航空，19月份每飛行一英里的收入下降了20.5％，與大陸航空在同一基礎上下降了XNUMX％的情況相呼應。兩家航空公司的客運量均較上年同期有所下降，部分原因是複活節假期於今年XNUMX月下降。