傳統觀點認為，航空公司應該只在國內航線上使用窄體飛機，而在國際航線上使用更大的寬體飛機。
但是，當您最小的跨大西洋飛機是擁有 767 個座位的波音 225 飛機，並且您的航線無法支持那麼多交通時，這可能會成為問題。
美國航空公司就是這種情況，與許多航空公司一樣，它的答案是改造其較小的單通道波音 757 飛機，並將它們置於較短的國際航線上。
週四，總部位於沃思堡的美國航空開始在其紐約-布魯塞爾航線上飛行 18 架重新配置的波音 757-200 飛機中的第一架，其中包括新的商務艙和經濟艙部分，該航線之前由其寬體波音 767- 300 秒。
美國航空表示，使用波音 757 的其他航線可能包括紐約飛往巴塞羅那、西班牙和巴黎的航班； 波士頓到巴黎； 和邁阿密飛往巴西薩爾瓦多，繼續飛往巴西累西腓的航班。
American and AMR Corp. 董事長兼首席執行官 Gerard Arpey 表示，重新配置的 757 將用於從東北部到一些較小的歐洲市場，從邁阿密到南美北部邊緣的一些城市。
AMR 首席財務官湯姆霍頓 (Tom Horton) 在 15 月 757 日的公司財報電話會議上表示，重新配置的 757 可能會用於替換現有航線上的大型飛機，並用於“一些新的飛行”。 這將是一個非常好的產品。 我們將在頭等艙實現真正的平躺，這將區別於其他長途飛行的 XNUMX。”
美國航空的 124 架波音 757 客機通常配備 188 個座位——商務艙座位 22 個，經濟艙座位 166 個。 但國際757只有182個座位，商務艙只有16個。
正在改裝用於國際航班的 18 架飛機正在重新配置，配備新的座椅、取代舊式顯示器的平板電視、新的廁所和更好的機上娛樂系統。 兩架現已完工，其余飛機將在 2009 年底前進行改造。
在使用波音 757 飛往歐洲方面，美國航空既不是第一個，也不是最積極的。
美國大陸航空公司 (Continental Airlines Inc.) 從其新澤西州紐瓦克的樞紐飛往 19 個歐洲城市，其中包括兩個距離超過 3,900 英里的城市：斯德哥爾摩和柏林。
達美航空公司還依靠波音 757 擴展其從紐約出發的航線系統，增加了歐洲和非洲的城市。 甚至美國航空公司過去也曾使用波音 757 飛往歐洲，例如 1995 年往返於紐約和英國曼徹斯特之間。
邁阿密的航空顧問斯圖爾特·克拉斯金 (Stuart Klaskin) 表示，美國航空和其他航空公司已經將窄體客機飛往拉丁美洲，甚至是南美深處，至少有十年時間了。
克拉斯金說，使用較小的飛機可以讓運營商為無法承載較大飛機的“又長又細的航線”提供服務。
在某些情況下，它可能是一條客流量下降的航線，或者是一條通往歐洲二級城市的新航線，該航線規模太小，無法支持構成美國行業大部分的波音 767、波音 777、空客 A330 或空客 A340。寬體機隊。
“這實際上是維護甚至擴展國際航線系統的一種非常創新的方式：將較小的飛機投入歷史上一直是寬體市場的市場，”克拉斯金說。
通常，一家航空公司可以以比一架滿載乘客的波音 767-300 更低的每位乘客成本駕駛一架滿載乘客的波音 757-200。 然而，與擁有相同乘客數量的 757-200 相比，幾乎滿員的 767-300 和更少的機組人員燃燒更少的燃料可以使旅行更經濟。
“它允許航空公司在不虧本的情況下維持服務，或者在今天的環境中不會虧本，”Klaskin 說。
克拉斯金說，使用波音 757 的一個缺點是，許多旅客更喜歡寬體飛機，認為它比波音 757 等單通道飛機更舒適。
他不太確定。 757 的乘客較少，經濟艙中沒有擁擠的中間座位。
他說，前面的商務艙部分應該在寬體或窄體飛機上同樣舒適。
“我認為在最壞的情況下，飛機在教練中同樣不舒服。”
