美國航空飛行員工會公佈了一項令人驚訝的統計數據：
超過 7,000 名飛行員 美國航空公司曼聯選擇不再追求隊長職位，而曼聯在過去一年裡努力填補 50 個隊長空缺中的 978%。 這就提出了這個問題。
可能失去資歷以及工作與生活平衡不佳
航空招聘和文件管理公司 Aerviva Aviation Consultancy 的總監 Jainita Hogervorst 表示，有很多原因會降低成為航空人才的吸引力。 a 飛行機組組長。
“雖然成為船長具有有吸引力的薪酬可能性和享有聲望的頭銜，但它也涉及資歷動態的變化，特別是從高級副駕駛到初級船長的過渡。
“初級機長面臨著航班時刻表、隨叫隨到的承諾和突然的任務等更大的不確定性，從而導致穩定性下降。 “
此外， 聯合的 飛行員透露，許多高級副機長選擇放棄晉升初級機長職位，擔心失去資歷並隨後擾亂個人生活。
工作規定可能迫使飛行員在休息日接受任務，飛行計劃可能會任意更改或延期。
傳統上，資歷為飛行員提供了日程可預測性的衡量標準，有利於行程選擇、交易和假期規劃。 然而，工作角色、航空公司基地或飛機類型的調整可能會影響資歷排名。
“日程安排上的這種不確定性可能會蔓延到其他問題，例如工作與生活平衡不佳，”霍格沃斯特解釋道。
“不斷變化的工作與生活平衡格局以及社會對職業的態度促使勞動者（包括飛行員）的態度發生轉變。 根據 Statista 的數據，72% 的受訪者認為工作與生活的平衡是工作選擇的關鍵因素，凸顯了其日益重要的意義。”
這對航空公司意味著什麼？
國際航空運輸協會的最新數據顯示，航空運輸量有所增加，2023 年 39.1 月的收入客公里數與上一年相比增加了 96.1%。 在全球範圍內，流量已飆升至 2019 年 XNUMX 月大流行前水平的 XNUMX%。
“如此快速的複蘇面臨著航空業最緊迫的挑戰之一——飛行員短缺，”霍格沃斯特說。
“國際民航組織的預測表明，到 350,000 年，需要超過 2026 萬名飛行員來維持運營，而機長的稀缺進一步加劇了這一挑戰。
由於飛行員人員配備有限，一些支線航空公司已經將航班時刻表削減了 20%，這凸顯了機長發揮的關鍵作用。 這加大了現有隊長的壓力，並降低了該職位的吸引力。”
有抱負的駕駛飛行員的可能性
雖然不幸，但這種全球形勢為有志成為機長的有抱負的年輕飛行員打開了新的大門。 Aero Crew News 的報導揭示了一種新趨勢：資歷只有 4.5 個月的飛行員就競相成為達美航空波音 757 或波音 767 等飛機的機長，這標誌著與行業規範的背離。
讓隊長重回巔峰
重振船長角色的潛力在於將重點轉向工作與生活的平衡。
“薪酬作為唯一激勵因素的主導地位逐漸減弱，這為增強該職位的吸引力提供了機會。 最近，在重新談判合同時，美聯航飛行員工會概述了 79 項提高生活質量的措施，包括防止飛行員被迫在休息日接受任務的措施，以及引入激勵措施和改進最後一刻的調度系統， “ 她說。
“通過更多地關注改善機長的工作與生活平衡和心理健康，航空公司不僅可以重振機長角色，還可以增強其對當今和未來飛行員的吸引力，”傑尼塔·霍格沃斯特(Jainita Hogervorst) 認為。
