AMR 公司旗下的美國航空取消了周一計劃的芝加哥和北京之間的首航，理由是與中國航空當局在起飛和降落時間上存在分歧。
這一僵局推遲了美國運量第二大航空公司美國航空在全球增長最快的經濟體中取得更大進展的努力。 由於一些美國企業對中國保護主義日益抬頭表示擔憂，這也可能使中美之間計劃中的“開放天空”談判變得複雜。
美國航空週一表示，它已停止開通芝加哥奧黑爾國際機場和北京首都國際機場之間的每日直飛航班，因為該公司尚未收到中國航空當局提供的“商業上可行的”到達和出發航班時刻。
這家總部位於得克薩斯州沃思堡的航空公司表示，將暫時將北京航線的開通推遲至 4 月 2006 日，以試圖解決爭端。 自 XNUMX 年以來，美國航空每天都有往返芝加哥和上海的航班。
美國航空原定於週一從芝加哥起飛，於週二下午 777:1 抵達北京，然後於當天下午晚些時候再次從北京起飛。 據稱，中國當局將美國每天的起降時刻安排在凌晨 55:2 和 20:4
美國運輸部在周一的一份聲明中表示，中國沒有向美國航空提供更優惠的起降時刻“非常失望”。
“諸如此類的新交通線路有助於加強我們兩國之間的商業和文化聯繫，”它補充道。 “我們真誠地希望中方與美國航空合作，找到商業上可行的解決方案。”
中國駐華盛頓大使館沒有回复尋求置評的電話。
美國和中國正在為計劃於 8 月 2007 日開始在華盛頓舉行的談判做準備，旨在進一步開放兩國之間的空中交通。 上一次正式雙邊會談於 XNUMX 年舉行。
這場爭端恰逢中國美國商會發布的一項調查顯示，美國企業越來越擔心中國的保護主義政策正在危及他們在關鍵市場的前景。
運輸部發言人在華盛頓表示，該部已“通過適當的外交渠道”向中國政府表達了對美國航空不利航班時刻的擔憂。 它拒絕猜測此事可能如何影響開放天空會談。
航空研究公司 OAG 的數據顯示，UAL Corp. 旗下的聯合航空 (United Airlines) 在美國與北京和上海之間的直飛航班的美國航空公司中擁有最大的市場份額。 根據 OAG 數據，美國大陸航空公司在美國航空公司中排名第二。
美國最大的航空公司達美航空 (Delta Air Lines Inc.) 也已向中國當局申請起降時刻，計劃於 4 月 XNUMX 日起從西雅圖飛往北京。休息時間。
美國航空今年早些時候與日本最大的航空公司日本航空達成協議，組建一家範圍廣泛的合資企業，旨在擴大這家德克薩斯航空公司在快速增長的亞洲市場的影響力。
但美國航空未能邀請中國東方航空加入其全球航空公司寰宇一家聯盟。 相反，東航本月早些時候表示，將加入達美航空與之競爭的天合聯盟，使寰宇一家成為唯一在中國大陸沒有正式合作夥伴的全球聯盟。
中國另一家大型航空公司中國南方航空公司已經是天合聯盟的成員。 另一家大陸主要航空公司中國國際航空有限公司屬於星空聯盟，該聯盟包括聯合航空和大陸航空。
在上週的電話會議上，美國航空首席執行官杰拉德·阿佩 (Gerard Arpey) 表示，美國航空通過寰宇一家合作夥伴國泰航空 (總部位於香港) 仍處於有利地位。
