達美航空公司和西北航空公司的飛行員顯然沒有放棄希望重新啟動合併談判的解決方案，因為在如何將工會資歷名單融合到一家聯合航空公司的問題上存在分歧。

兩個試點小組面臨著制定混合名單的計劃的壓力。週五，達美航空總裁埃德巴斯蒂安表示，如果與西北航空的合併談判破裂，該航空公司沒有“B計劃”。本週早些時候，巴斯蒂安和首席執行官理查德安德森向員工發布了一份備忘錄，稱如果談判失敗，該航空公司將繼續自行運營。西北航空首席執行官道格拉斯·斯汀蘭 (Douglas Steenland) 向他的員工發出了類似的通知。

據報導，這兩個試點集團已就一項 2 億美元的一攬子計劃達成一致，其中包括更多薪酬、合併後公司的股權和董事會席位。阻止飛行員聚在一起的唯一有爭議的一點是資歷，這是最重要的，因為它決定了工資、飛行員飛行的飛機和航線以及他們住在哪裡。

“僵局似乎出現在西北[試點工會章]。我們的[章節]對這些條款非常滿意，”位於鹽湖城的三角洲飛行員邁克爾鄧恩週五表示。

儘管陷入僵局，但似乎沒有人準備宣布合併已死。上週晚些時候出現了一些積極的跡象，表明試點小組正試圖重啟談判，談判於 21 月 XNUMX 日中斷。

週四，一群西北航空公司的飛行員發布了一份聲明，承認資歷仍然是阻止他們接受三角洲-西北航空公司合作的障礙。但是這個不隸屬於航空公司飛行員協會西北分會的組織表示，這個問題仍有可能被敲定。

“這將是最好的，因為不這樣做可能意味著所有人都將失去巨大的經濟機會，”西北飛行員說。

同一天，美聯社報導稱，西北航空公司的飛行員正在繼續尋找一種可接受的公式來組合資歷名單。美聯社援引一位知情人士的話說，目前尚不清楚 ALPA 兩個分會的談判代表何時會再次會面，但沒有跡象表明他們不會繼續努力。

週三，該航空公司的一些西雅圖飛行員概述了西北航空公司飛行員對資歷的強烈感受。在有關談判進展的書面更新中，飛行員們表示，他們“與其他潛在試點群體”之間的最大區別是，西北航空的 4,800 名飛行員中有近四分之一將在五年內年滿 60 歲。儘管強制退休年齡即將更改為 65 歲，但西北航空公司的飛行員在破產中倖存下來，他們 60 歲的養老金基本完好無損，許多人預計將在 65 歲之前退休。

飛行員們說，這為年輕的西北航空公司飛行員在航空公司的資歷名單上迅速上升開闢了一條途徑，如果他們混入一家合併航空公司的年輕員工隊伍中，這種情況可能不會發生。

“由於失去一兩個席位，合併的資歷可以很容易地消除加薪，特別是如果合併後的公司多付了重新破產的方式。儘管進行了破產重組，達美航空是一家效率非常非常低的航空公司，”西北航空公司的一名飛行員告訴鹽湖城論壇報。

即使達到了混合資歷列表的公式的輪廓，將兩個試點組結合起來仍然是一個挑戰。全美航空和美國西部航空於 2005 年 XNUMX 月合併。XNUMX 個月後，合併後的全美航空尚未完全整合這兩個資歷清單，迫使其在某些方面繼續作為兩家航空公司運營。

或許可以說明的是，達美航空和西北航空在美國航空公司與美國西部航空合併的同一個月首次宣布破產。達美航空和西北航空重組並擺脫去年發生的破產所用的時間較短。

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