空客展示新的零排放概念飛機

空中客車公司 揭露了世界首架零排放商用飛機的三種概念，這些概念可在2035年投入使用。這些概念各自代表了實現零排放飛行的不同方法，探索了各種技術途徑和空氣動力學配置，以支持公司的領先地位。整個航空業脫碳的方式。

所有這些概念都依靠氫作為主要動力，空中客車公司認為這種選擇作為一種清潔的航空燃料具有廣闊的前景，並且很可能是航空航天和許多其他行業實現其氣候中和目標的解決方案。

“對於整個民用航空業而言，這是一個歷史性時刻，我們打算在該行業有史以來最重要的轉型中發揮領導作用。 空中客車公司首席執行官紀堯姆·富瑞（Guillaume Faury）表示：“我們今天發布的概念向全世界展示了我們為實現零排放飛行的未來抱有大膽願景的雄心。 “我堅信，無論是在合成燃料中還是作為商用飛機的主要動力源，使用氫都有可能顯著減少航空對氣候的影響。”

首款氣候中和零排放商用飛機的三個概念（均代號為“ ZEROe”）包括：

渦輪風扇設計 （120-200名乘客），航程為2,000多海裡，能夠進行跨洲操作，並通過燃燒後的氫氣而不是噴氣燃料運行的改進型燃氣渦輪發動機提供動力。 液態氫將通過位於後壓力艙壁後面的儲罐進行存儲和分配。

渦輪風扇設計 （120-200名乘客），航程為2,000多海裡，能夠進行跨洲操作，並通過燃燒後的氫氣而不是噴氣燃料運行的改進型燃氣渦輪發動機提供動力。 液態氫將通過位於後壓力艙壁後面的儲罐進行存儲和分配。

“融合翼身”設計 （最多200名乘客）概念，其中機翼與飛機的主體合併，其射程與渦扇概念相近。 超寬的機身為氫氣的存儲和分配以及機艙佈局提供了多種選擇。

紀堯姆·富瑞（Guillaume Faury）表示：“這些概念將幫助我們探索和成熟全球首款在氣候中和，零排放的商用飛機的設計和佈局，我們的目標是到2035年投入使用。” 過渡到氫作為這些概念飛機的主要動力，將需要整個航空生態系統採取果斷行動。 在政府和工業合作夥伴的支持下，我們可以迎接這一挑戰，為航空業的可持續發展擴大可再生能源和氫的規模。”

為了應對這些挑戰，機場將需要大量的氫氣運輸和加油基礎設施，以滿足日常運營的需求。 政府的支持將是實現這些雄心勃勃目標的關鍵，它將增加對研究與技術，數字化以及鼓勵使用可持續燃料和更新機隊的機制的資金，以允許航空公司提前淘汰較舊的，對環境不太友好的飛機。