空運需求仍在下降

全球空運業績連續第四個月錄得同比負增長，並且是過去三年中最差的表現。 國際航空運輸協會（IATA）發布的全球航空貨運市場數據顯示，與4.7年同期相比，以貨運噸公里（FTKs）衡量的需求在2019年2018月減少了XNUMX％。

以可用貨運噸公里（AFTK）計量的貨運能力在2.7年2019月同比增長XNUMX％。這是運力增長連續十二個月超過需求增長。

航空貨運需求繼續面臨重大阻力：

• 貿易緊張局勢給整個行業帶來壓力；
• 全球經濟活動和消費者信心已經減弱；
• 製造業和出口訂單的採購經理人指數（PMI）表明，自2018年XNUMX月以來全球出口訂單下降。

“貨運處於低迷狀態，過去四個月的貨運量比一年前少。 而且隨著訂單薄弱，消費者信心下降以及整個行業的貿易緊張局勢，很難預見到早期的複蘇。 該行業正在適應電子商務和特殊貨物運輸的新市場。 但是更大的挑戰是貿易在放緩。 各國政府需要意識到保護主義措施所造成的損害。 沒有人贏得貿易戰。 當邊界對人民和貿易開放時，我們所有人都會做得更好。”國際航協總幹事兼首席執行官亞歷山大·德·朱尼亞克說。

區域表現

除拉丁美洲外，所有地區都報告了2019年XNUMX月的需求同比增長收縮。

• 與11.6年同期相比，2019年2018月亞太航空公司的航空貨運合同需求增長了3.7％。該地區出口商的製造條件疲弱，持續的貿易緊張局勢以及中國經濟放緩影響了市場。 容量下降了XNUMX％。

• 與去年同期相比，0.7年2019月北美航空公司的需求合同下降了2016％。 這是自7.1年中以來首次出現同比負增長，反映出與中國的貿易急劇下降。 過去一年，北美航空公司從美國經濟實力和消費者支出中受益。 容量增加了XNUMX％。

• 與一年前相比，1.0年2019月歐洲航空公司的貨運需求萎縮了4.0％。 下降與歐洲主要經濟體之一德國的出口商製造條件疲軟相吻合。 貿易緊張局勢和英國退歐的不確定性也導致需求減弱。 產能同比增長XNUMX％。

• 與去年同期相比，1.6年2019月中東航空公司的貨運量收縮了3.1％。 容量增加了XNUMX％。 現在，經過季節性調整的國際航空貨運需求呈明顯的下降趨勢，與北美之間的貿易往來疲軟導致了這一下降。

• 拉美地區的航空公司在2019年2.8月與去年相比增長最快，需求增長了14.1％。 儘管該地區存在經濟不確定性，但許多主要市場仍表現良好。 經季節性調整的國際貨運需求六個月來首次實現增長。 容量增加了XNUMX％。

• 與8.5年同月相比，非洲承運人在2019年2018月的貨運需求下降了2017％。經季節性因素調整後的國際貨運量低於25年中期的峰值； 儘管如此，它們仍比2015年底的最新谷底高6.8％。 產能同比增長XNUMX％。

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