美國航空公司週三表示，它有足夠的資金在 84 年之前接收全部 737 架波音 2011 訂單。此前，美國航空公司曾表示，它只有為 737 年下半年的 2010 訂單提供融資承諾。

美國航空表示，它需要新的波音 737-800，因為它們“對環境產生了有利的影響”，更重要的是，它們的燃油效率更高。 “新的 737-800 每座英里的燃油消耗量比它所取代的 MD-35 少 80%，平均每架飛機每年可節省 800,000 加侖燃油，”美國航空表示。

美國航空在第二季度籌集了 520 億美元的公共債務。該公司解釋說，這筆錢，加上“以前的”融資承諾，使美國有能力在 2011 年之前購買這架飛機。

美國航空還在第二季度通過涉及其擁有的一些飛機的售後回租交易籌集了 66 萬美元的現金。

“第二季度的一個重要亮點是部署了我們將在未來兩年內收到的第一批新 737，”美國航空公司的母公司 AMR Corp. 的首席執行官杰拉德·阿佩在一份備忘錄中表示。給員工。 “除了新飛機，我們將繼續謹慎投資，以各種方式翻新我們的飛機內飾和機場設施。”

該公司週三報告第二季度虧損 390 億美元。

不包括與出售某些飛機和租用的空客 A70 飛機在租約到期前停飛有關的一次性費用 300 萬美元，美國航空報告虧損 319 億美元，即每股虧損 1.14 美元。華爾街分析師此前預計每股虧損 1.28 美元。

以下是 Arpey 給員工的完整備忘錄：

美國航空公司
杰拉德·J·阿佩
董事長兼首席執行官
2009 年 7 月 15 日

親愛的同事：

鑑於全球經濟衰退和自 9/11 事件以來航空旅行的最大跌幅，我敢肯定，我們在 2009 年第二季度虧損並不令您感到意外。確切地說，在結束的三個月內30 月 319 日，我們損失了 298 億美元，而 2008 年同期損失了 130 億美元，不包括特殊項目。如您所知，一年前，我們積極應對燃料成本飛漲的問題。當時我說航空業不是為了每桶 XNUMX 美元的石油而建造的。這仍然是正確的，但今天我必須補充一點，該行業也不是為當今全球經濟負增長和資本市場不穩定的環境而建立的。

全球經濟衰退使第二季度的許多潛在旅客留在家中，我們的客運收入下降 23% 就是明證。雖然我們能夠保持我們的飛機相當滿員，但競爭環境使我們無法收取足以讓我們賺錢的票價。更複雜的是，商務旅行受到經濟疲軟的打擊尤其嚴重。事實上，代表平均票價的 AA 第二季度收益率與 15 年相比下降了 2008%。更糟糕的是，由於 H1N1 流感爆發，我們的收入大幅下降。

如果有人預測油價將從一年前的近 150 美元/桶下降一半，但航空業的狀況會更糟，沒有多少人會相信——但這似乎正是發生的事情。沒有一家運營商可以倖免——無論是低成本、傳統還是外國的，因為我們都依賴於我們所服務的經濟體的健康。

在這種非同尋常的經濟環境中，重要的是我們繼續將精力集中在我們可以控制的事情上。對於我們所有人來說，這意味著在提供基本的航空服務方面繼續執行——我們都應該為最近幾個月在廣泛的服務類別中做得很好這一事實感到鼓舞。

與 2008 年相比，我們的完成率、準點率和行李處理統計數據都得到了改善——毫不奇怪，我們的客戶滿意度得分也是如此。隨著航空旅行需求的下滑使得每位客戶的競爭更加激烈，我們對客戶服務的關注從未像現在這樣重要。我們都需要儘自己的一份力量來維持和鞏固我們目前的勢頭。

儘管今天的事情充滿挑戰，但如果我們在過去幾年沒有遇到如此多的挑戰，我們的任務將更加艱鉅。此外，我想再次強調，我們的目標不是簡單地忍受最近的危機。這是為了確保我們的航空公司能夠長期競爭並贏得勝利。這就是我們機隊更新計劃的全部內容，第二季度的一個重要亮點是部署了我們將在未來兩年內收到的第一批新 737。除了新飛機，我們將繼續審慎投資，以多種方式翻新我們的飛機內飾和機場設施。

在不削弱我們——以及其他所有航空公司——今天所面臨的規模的情況下，我們相信我們正在採取正確的步驟。我們擁有一長串的競爭優勢和成熟的韌性，儘管存在巨大的障礙，但我們在許多方面都表現良好。我們正在經營一家我們的客戶可以依賴的航空公司，提供他們重視的產品和服務，並建立一個機隊和網絡，在未來很多年為我們的客戶、我們的員工和我們的公司提供良好的服務。

最後，我想一如既往地感謝您的辛勤工作和對美國航空公司的承諾。

你真誠的，
（杰拉德·阿佩，簽名）