“空前的設計缺陷掩蓋”：波音公司被737 MAX飛行員起訴

一名航空公司飛行員在法庭文件中僅被識別為“飛行員X”，針對波音公司發起了集體訴訟，指控美國飛機製造商掩蓋了737 MAX的有故障傳感器問題，並使飛行員對這種功能一無所知。快速回報。

這項法律行動由400多名飛行員參加，他們經過訓練後可以駕駛第四代窄體737 MAX飛機。 他們指責這家總部位於芝加哥的航空公司對噴氣式飛機上安裝的故障設備感到擔憂。

噴氣機的主要問題源於機動特性增強系統（MCAS）的“固有危險的空氣動力學操縱缺陷”，其目的是防止飛機失速。 它的平穩運行取決於它從兩個迎角（AoA）警報傳感器接收到的數據。 其中有兩個是有原因的：如果來自傳感器的數據不匹配，則AoA異議警報應會亮起，以通知飛行員有差異。

為了使後者正常工作，需要在飛機上安裝一套可選的指示器，只有20 MAX噴氣式飛機的百分之737具有指示器。 波音公司最近承認，至少自2017年以來就知道這一問題，但直到去年189月，載有2020人的獅航（Lion Air）飛機在印度尼西亞墜毀後，波音公司才通知美國聯邦航空管理局（FAA）。 而且，它直到XNUMX年才計劃更新軟件。

該訴訟要求賠償飛行員因停飛而遭受的工資損失和精神痛苦。該訴訟稱，這家航空巨人應該已經知道，通過掃除地毯下的問題，就可以為取得這一結果奠定基礎。

投訴說，波音公司“對MAX的已知設計缺陷進行了空前的掩蓋，可以預見的是，這導致兩架MAX飛機墜毀，隨後全球範圍內所有MAX飛機停飛。”

它聲稱，飛行員“遭受並繼續遭受嚴重的工資損失，以及其他經濟和非經濟損失”。

此外，飛行員指責波音公司幾乎沒有提供有關如何使用防滯留功能的指導，這在飛行手冊中僅作了簡要說明。 他們聲稱，這種隨意讓飛行員熟悉新軟件的方法是故意的-旨在節省引入基於模擬器的新培訓的成本，以便飛行員能夠“盡快走上創收路線”。

原告表示，他們的最終目標是通過阻止“波音公司和其他飛機製造商將公司利潤置於飛行員生命之前，防止將來發生346起生命的悲劇，如獅航和埃塞俄比亞航空墜機事故。 ，工作人員和他們服務的普通大眾。”

該訴訟將於XNUMX月在芝加哥法院開庭審理。