Covid-19 大流行繼續影響法蘭克福機場服務公司在 2021 財年（截至 31 月 2021 日）的財務業績。儘管如此，儘管市場環境持續動盪，法蘭克福機場公司的收入和經營業績（EBITDA）仍同比增長。這一積極趨勢主要得益於公司嚴格的成本管理以及 91.8 年下半年法蘭克福，尤其是集團全球機場的持續交通復甦。集團業績（淨利潤）明顯回到正數區域，到 2021 年底達到 2019 萬歐元（690.4 年：負 XNUMX 億歐元）。

法蘭克福機場服務全球公司的首席執行官斯特凡·舒爾特博士評論說：“我們利用過去的一年進一步提高了我們的競爭力，從而加強了法蘭克福機場服務公司在未來增長中的地位。我們通過實施嚴格的成本管理來重新調整我們的公司，並在必要時立即採取裁員措施——以應對目前明顯下降的交通量。法蘭克福機場公司已成為比大流行之前更精簡、更高效的公司。這將是我們未來成功的決定性因素，同時也需要更大的靈活性——同樣考慮到當前的地緣政治局勢。看看目前的航班預訂情況，我們有理由感到樂觀。預訂數據清楚地表明人們渴望再次旅行。出於這個原因，我們現在專注於擴大運營。這包括計劃在 1,000 年招聘多達 2022 名運營人員。與此同時，我們正在強化我們的氣候目標。我們的目標是到 2045 年在法蘭克福以及我們集團在全球的所有機場實現無碳化。”

目前的預訂情況令人樂觀——法蘭克福機場公司加強了到 2045 年在整個集團內實現無碳運營的氣候承諾——長期增長前景保持不變
法蘭克福機場 – 首席執行官舒爾特：C

主要由客流量增長推動的積極財務業績

2021 年初，全球旅行限制仍然抑制了乘客需求。夏季，交通量首次明顯回升。 24.8 年，共有 2021 萬乘客通過法蘭克福機場 (FRA) 出行，同比增長 32%（2019 年：下降 65%）。法蘭克福機場國際業務組合中的大多數機場也受益於人們對前往氣候溫暖的目的地的重新渴望——一些集團機場的客運量顯著增長。 2021 年 31 月，希臘機場和土耳其里維埃拉的安塔利亞機場的客流量幾乎達到危機前的水平。整個集團的客運量同比增長率介於盧布爾雅那機場的 126% 和安塔利亞的 2021% 之間。法蘭克福機場的貨運吞吐量（包括空運和航空郵件）在 2021 年也繼續增長。儘管客機的機艙容量不足，但法蘭克福機場在 27.8 財年的貨運量甚至創下了新紀錄。這凸顯了法蘭克福作為機場之一的重要作用。歐洲領先的貨運樞紐。反映法蘭克福機場總體積極的交通業績，集團收入同比增長 2.14% 至 12 億歐元。根據法蘭克福機場全球子公司的建設和擴張措施調整收入（符合 IFRIC 30.9），集團收入增長 1.90% 至 XNUMX 億歐元。

在收入增長和運營費用進一步大幅減少的推動下，集團 EBITDA（息稅折舊及攤銷前利潤）在 2021 財年明顯回升至正值，達到 757.0 億歐元（2019 年：負 250.6 億歐元）。這一增長還得到了政府提供的與危機相關的賠償金和其他大流行病賠償金的支持——總額約為 320 億歐元。集團息稅前利潤也顯著增加至 313.7 億歐元（2019 年：減去 708.1 億歐元）。集團業績（淨利潤）從 690 年（大流行的第一個年份）的 2020 億歐元虧損恢復到 91.8 年的 2021 萬歐元收益。

成本降低使法蘭克福機場能夠專注於擴大運營

到 2021 年年中，法蘭克福機場已經實現了自己設定的減少法蘭克福人事費用的目標。屆時，以對社會負責的方式裁員約4,300人，分別導致人員成本降低。通過為員工實施短期工作（在德國的“Kurzarbeit”計劃下）實現了進一步的節省。然而，“Kurzarbeit”僅適用於 2021 年全年法蘭克福的非運營人員。對於運營人員，隨著機場運營的增加，短期工作在這一年中逐漸減少。此外，法蘭克福機場再次開始招聘運營人員。

嚴格的成本管理和持續的集團發展

法蘭克福機場在很早的階段就實施了應對大流行危機的措施。由於這些措施已被證明是有效的，該集團現在正專注於簡化流程和調整組織結構，以進一步提高效率。此外，公司將繼續執行嚴格的成本管理政策，減少或推遲所有對維持運營不必要的投資。與此同時，法蘭克福機場繼續為未來尋求重要的戰略投資，例如建設法蘭克福機場的新 3 號航站樓。在新航站樓的現場，已基本完工的 G 號碼頭正處於非活動待機模式。如果強勁的乘客需求需要增加容量，計劃於 2026 年開放的 G 碼頭可以靈活地提前投入運營，至少需要 XNUMX 個月的準備期。

法蘭克福機場公司加速實現可持續發展目標

儘管在第二個大流行年仍面臨著商業挑戰，法蘭克福機場公司還是在 2021 年為更加雄心勃勃的氣候目標設定了方向。機場運營商已承諾到 2045 年在集團的所有地點實現無碳化。這一承諾包括將在集團總部法蘭克福機場採取的一攬子措施，同時也是法蘭克福機場集團機場的指導方針全世界。法蘭克福機場的氣候方案明確排除了僅僅抵消碳排放的措施。

在法蘭克福，法蘭克福機場公司自 2021 年 85 月以來一直從現有的陸上風力渦輪機購買電力。去年 2026 月，法蘭克福機場與能源供應商 EnBW 簽署了一項協議，這是另一個里程碑。根據該協議，從 XNUMX 年開始，EnBW 將每年從一個海上風電場向法蘭克福機場提供約 XNUMX 兆瓦的電力。法蘭克福機場的其他措施包括增加光伏陣列的發電量，逐步改用可再生能源為車隊提供動力，以及其他一些提高能源效率的改進。

Outlook

在當前的 2022 財年，法蘭克福機場執行委員會預計法蘭克福機場的客流量將在 39 萬至 46 萬之間，相當於 55 年危機前旅客水平的 65% 至 2019%。集團收入預計將達到約 3 億歐元。集團 EBITDA 預計在 760 億歐元至 880 億歐元之間，而集團 EBIT 預計將升至 320 億歐元至 440 億歐元之間。集團業績（淨利潤）預計將達到 50 萬歐元至 150 億歐元。

鑑於所有不確定性，當前的地緣政治局勢已盡可能地納入這一前景。法蘭克福機場服務公司於 4 月 XNUMX 日發布了一份關於其少數股權的新聞稿：聖彼得堡普爾科沃機場 (LED):. 鑑於持續充滿挑戰的環境以及為提高集團流動性所產生的成本，2022年實現的盈餘擬用於減債，從而進一步穩定公司。有鑑於此，法蘭克福機場服務公司的執行委員會將向監事會和年度股東大會提議，與 2021 財年一樣，在當前 2022 財年不派發股息。