2017年4.5月，全球航空貨運量同比增長8％。主要貢獻者是亞太地區（+ 5.1％）和北美（+ 2.2％）的原產地。歐洲僅增長7.5％，而源自非洲的航空貨運萎縮了6.8％。中東和南亞（中東和南亞）和中南美洲與世界平均水平同步增長。歐洲是增長最快的目的地（增長10％）。但是，收益率的發展吸引了大多數注意力：以歐元計，全球收益率同比增長23.5％，而美元則高達2.5％（！）。與XNUMX月相比，美元收益率上升了XNUMX％，這是另一個值得注意的特徵，因為收益率通常在XNUMX月至XNUMX月之間下降。

航空貨運量在經歷了多年的低迷之後，從4年6.6月起又開始增長，因此整個第四季度的同比增長為2016％，這是令人印象深刻的。該行業在2017年下半年錄得強勁的同比增長數字是“困難的”。但是，隨著美元收益率開始下降，這一困難並沒有妨礙航空公司在第四季度實現嚴重的收入增長從4年2017月起，該數字將以兩位數的百分比增長。許多市場的運力短缺，匯率波動和油價上漲，都在導致上一季度全球航空公司收入增長超過25％方面發揮了作用真正出色的航空貨運年。

我們可以放心地將2017年稱為豐收年。許多記錄已被打破，並且幾乎整個一年中，大多數標誌都保持綠色。然而，這一年與其他年份沒有什麼不同，因為2017年也了解贏家和輸家：始發地和目的地城市，增長的行業和公司，其他落後的公司。這是我們的頂級同比概述。

普通貨物增長了10.5％，而特殊貨物產品增長了7.4％，使整體貨運量增長了9.6％（DTK為10.8％）。普通貨物的收益提高（以美元計算）也更大（+ 9.4％比+ 5.9％）。數量增長最快的類別是脆弱和高科技，製藥和花卉，美元收益率分別增長8％，5.4％和1％。

世界排名前20位的貨運代理仍然是一個獨傢俱樂部，不允許新成員加入：儘管前5位（DHL全球貨運，Kuehe + Nagel，DB Schenker，Expeditors國際和汎亞班拿（Panalpina）的人數超過了他們的同事（+ 16％vs + 14％）。 GSA在亞太地區（銷量增長+ 15％），歐洲（增長12％）和MESA（增長11％）中表現最好。

在50個最大的起源城市中，有四個記錄的增長遠超過20％：河內（領先25.5％），布魯塞爾，科倫坡和胡志明市。香港仍然是我們的Nr 1來源地，增長了16％。在排名前十的國家中，阿姆斯特丹和洛杉磯的增長率略低於全球平均水平。在最大的目的地中，多哈（佔10％），上海，大阪，河內，墨西哥城，金奈和坎皮納斯均使入境量增長了42％以上。

各個航空公司集團的總業務份額保持合理穩定。有例外嗎來自非洲的航空公司：雖然其所在地區的業務落後，但其總體增長卻遠高於其他集團實現的增長。亞太地區的航空公司在2017年的增長略高於平均水平，而歐洲，美洲和MESA的航空公司則落後了，儘管只是略有下降，因此只佔了其整體份額的一小部分。

在過去的一年中，隨著積極趨勢的繼續，當然，最大的問題是所有這些將持續多長時間。正如馬克·吐溫（Mark Twain）曾經說過的那樣，很難做出預測，尤其是對未來的預測……