儘管雙方都拒絕了貝納通集團的談判，但意大利航空的困境仍與預期的貝納通集團正在進行的談判一樣繼續。

Dagospia.it表示：“該計劃首先要求Atlantia（一家運營機場和收費高速公路的意大利控股公司）同意15-20％，然後再從MEF額外同意20％，以避免歐洲委員會的侵權程序。”重申五星級酒店的主要利益在於不讓該運營看起來像是在不撤銷包括龐德莫蘭迪橋的高速公路段特許權方面進行的互惠關係–這是對災難的一種指稱意大利熱那亞倒塌的橋樑中，貝納通集團因未能跟上日常維護而被判有罪。並非偶然，雙方律師都在研究解決方案，也許最終是將熱那亞大橋的延伸部分分配給另一家特許公司。

同時，正如預期的那樣，政府已決定將Ferrovie dello Stato對意大利航空提出的具有約束力的報價的提交截止日期延長至15月5日，從而使由Gianfranco Battisti領導的集團有更多時間尋找新的工業合作夥伴– Luigi Di Maio（第XNUMX名明星政治集團領導人，他最近否認除了財政部已經批准用於轉換為股份的過橋貸款之外，還將使用其他納稅人的錢，同時也意識到，過橋貸款永遠不會由納稅人支付Aliatalia –除了達美航空。

經濟發展部長在幾天前重申：“不缺乏利益表達，但尚未在正式要約中實現。”他強調，未來“ NewCo”（新公司）所涵蓋的股東比例）不高於30％。因此，“不久就會有一個財團”，這是五星級酒店負責人的諾言，並得到了最近聯賽聯賽也將在比賽的亞特蘭蒂斯入口處表現出來的事實的支持。

密切關注漢莎航空

在這種情況下，總是有漢莎航空公司的問題，它總是看好富裕的意大利市場，尤其是前船旗國擁有的利納特（Linate）航班，但不願像現在這樣接手破產的意大利航空公司一。

德國集團的首席執行官卡斯滕·斯波爾（Carsten Spohr）在最近的股東大會上重申了這一點，他表示對重組的興趣是真實的（在這種情況下，預期的裁員可能達到數千人），但沒有陰影意大利國家的存在。

根據米蘭經濟日報的報導，在過去幾天中，德國人還可以考慮分兩個階段進行收購，從多數開始到達到100％。但是，支持的合作夥伴應該在航空領域，甚至與漢莎航空有業務往來的情況也更好。