長灘島仍然不受卡提克蘭機場問題的影響

除了在菲律賓，它幾乎沒有引起人們的注意。 29 月 60 日，一架來自國內航空公司 Zest Air 的 XNUMX 座飛機衝出卡提克蘭機場的跑道，迫使機場關閉。 這是六個月以來機場發生的第二起嚴重事故。

問題是卡提克蘭為菲律賓最受歡迎的度假勝地之一長灘島提供服務。 機場已重新開放，但僅限於通勤航空公司 SE Air 的 19 座小型飛機，且僅限單程運營。 所有擁有 60 至 70 座飛機的其他航空公司都不得不將其運營轉移到卡利博的下一個機場，距離長灘島有兩個多小時的車程和船程。

隨著機場升級項目，卡提克蘭機場的重建一直是菲律賓旅遊業的一個長期話題。 機場四面環海，群山環繞，為飛機提供了艱難的著陸條件。 它的跑道實際上僅限於 970 米。 緊迫性來自這樣一個事實，即該機場現在是該國最繁忙的五個機場之一，每年約有 800,000 名乘客。

2007 年，菲律賓國家經濟與發展局 (NEDA) 批准建造一個耗資 44 萬美元的新客運站，以服務日益湧入的長灘島遊客。 在原定於 2014 年完成的最終項目中，停機坪和跑道將通過開墾土地進行擴建。 機場的跑道隨後將延長至 2,100 米，足以迎接波音 737 的飛機。然而，國際航班將繼續在卡利博機場降落。

但事故發生後，菲律賓旅遊部和菲律賓交通部共同努力加快機場升級。 計劃是將鄰近山丘的一部分逐漸變細，以清除跑道上的障礙物。 工程將於本月完成，在旺季開始之前，ICAO（國際民航組織）正在協助政府努力提升跑道和機場的安全。

他們早先計劃將附近的山丘完全夷為平地，但很可能會面臨周圍居民和環保人士的抗議，他們在該國獲得了更多的發言權。 卡提克蘭機場開發項目的其餘部分將由卡提克蘭國際機場和開發公司 (CIADC) 以建設-運營-轉讓 (BOT) 運營的形式由菲律賓人擁有的公司提供資金。 然而，對於許多從事旅遊領域的國內外觀察人士來說，卡提克蘭機場面臨的問題只是“菲律賓製造”的另一個典型故事。 “我們早就听說了卡提克蘭機場的必要改造。 而去年XNUMX月發生的事情，恰恰反映了我國基礎設施建設面臨的問題。 使運輸基礎設施達到國際標準還有很長的路要走，這已成為我們島嶼旅遊業正常發展的主要障礙，”宿務太平洋航空​​營銷副總裁坎迪斯·伊約格 (Candice Iyog) 說。

西米沙鄢群島的長灘島是菲律賓過去十年中最成功的故事之一。 根據國家統計協調委員會的數據，長灘島的遊客總數從 200,000 年的 2000 人增加到 635,000 年的 2008 人，其中包括 200,000 名外國遊客。 僅該島每年就產生超過 275 億美元的旅遊收入。

數據指出，69% 的長灘島國際遊客來自東北亞，僅韓國就佔所有外國遊客的 46%，13% 來自歐洲。

到目前為止，H1N1 病毒未能影響今年目的地的增長。 2009 年前六個月，長灘島的遊客人數激增了 5% 以上，達到 400,000 名遊客。

今年，長灘島的海岸可能會有大約 675,000 至 700,000 名遊客。 在過去的三年裡，新的豪華酒店陸續開業，最近的有 Fairways Golf Resort and Country Club、Discovery Shores Boracay、Mandala Spa 和 Villas Boracay，最近還有獨家的香格里拉長灘島度假村和水療中心。