達美航空今天報告了2020年XNUMX月季度的財務業績，並概述了其對 COVID-19 全球大流行。

“ 3.9季度季度調整後的稅前虧損為11億美元，與去年同期相比收入減少了19億美元，這說明了COVID-70大流行對我們業務的真正驚人影響。面對這一挑戰，我們的員工迅速果斷地採取行動保護了我們的客戶和我們的公司，自27月底以來，我們的平均每日現金消耗減少了XNUMX％以上，XNUMX月減少了XNUMX萬美元，” Ed Bastian說，達美航空首席執行官。 “鑑於大流行和相關的金融影響對全球經濟的綜合影響，我們繼續認為，要看到可持續的複蘇還需要兩年多的時間。在這個艱難的環境中，達美業務的核心優勢-我們的員工，我們的品牌，我們的網絡和我們的運營可靠性-指導我們做出的每一個決定，使達美與客戶脫穎而出，並在需求回升時使我們成功。”

六月季度財務業績

調整後的稅前虧損為3.9億美元，其中不包括與COVID-3.2的影響直接相關的19億美元項目以及公司的應對措施，其中包括與車隊相關的重組費用，與某些達美股票投資相關的沖銷以及本季度認可的CARES法案補助金
調整後的總收入為1.2億美元，其中不包括煉油廠銷售額，與上年同期相比下降了91％，系統容量與上年同期相比減少了85％。
總運營支出與去年同期相比減少了4.1億美元。由於與產能和收入相關的支出減少以及整個企業的強大成本管理，第二季度調整後的營業支出總額與去年同期相比減少了5.5億美元，下降了53％。
截至15.7月季度末，該公司的流動資金為XNUMX億美元

關於COVID-19響應的更新

為應對COVID-19大流行，該公司已將客戶和員工的安全，維護財務流動性並確保其處於恢復的良好位置列為優先事項。這些優先事項下的行動包括：

保護員工和客戶的健康與安全

所有航班均採用新的清潔程序，包括在飛機上進行靜電噴霧消毒，並在每次飛行前對高接觸區域進行消毒
採取步驟幫助員工和客戶進行社交疏散並保持安全，包括要求員工和客戶戴上口罩，阻塞中間座位並將裝載係數限制為60％，並修改登機和下機流程
在所有Delta值機櫃檯，Delta Sky Clubs和登機口櫃檯上安裝有機玻璃護罩，在值機大廳，Delta Sky Clubs，登機口區域和噴射橋中添加社交距離標記
成立全球清潔組織，致力於發展達美已經很高的清潔標準，力求帶來同樣的關注點和嚴謹性，以鞏固達美無與倫比的運營可靠性聲譽
與Mayo Clinic和Quest Diagnostics合作為員工提供COVID-19測試
使客戶能夠靈活地計劃，重新預訂和旅行，包括將旅行積分的有效期延長至2022年2.2月。達美航空在2020年提供了超過XNUMX億美元的現金退款

保持金融流動性

自15月初以來，以5.5％的混合平均利率籌集了近XNUMX億美元的融資交易，其中包括根據《 CARES法案》薪資支持計劃（“ PSP”）獲得的無抵押貸款部分
減少整個六月季度的現金消耗（見註釋A），目標是到年底實現收支平衡
修改信貸額度，以基於流動性的契約取代所有固定收費覆蓋率的契約
將循環信貸額度下的1.3億美元到期債務從2021年延長至2022年
通過降低容量，減少燃油費用和成本計劃積極地管理成本，包括減少工作計劃和自願離職，停放飛機，合併設施並消除幾乎所有可支配支出
通過《 CARES法案》的PSP獲得5.4億美元的贈款資金和無抵押貸款，並將分期支付至2020年XNUMX月
通過利用未支配資產繼續評估未來的融資機會。根據CARES法案擔保貸款計劃，我們有資格向美國財政部提交一份無約束力的意向書，金額為4.6億美元。該公司直到30年2020月XNUMX日仍未決定是否參加，並有能力選擇參加

定義達美的恢復路徑

通過在88年使全部MD-90，MD-777、737和700-767機隊以及部分300-320ER和A2020機隊退役來加速簡化機隊，從而將達美定位為未來幾年內規模更小，效率更高的航空公司
充分利用需求減少的優勢，加快洛杉磯，紐約拉瓜迪亞和鹽湖城的機場建設項目，從而縮短工期並降低項目總成本
啟動自願離職和提前退休計劃，以主動管理員工人數和調整規模。這些計劃可提供現金遣散費，全額醫療保險，為某些參與者提供的退休人員醫療服務以及為選擇參加的合格員工提供的出行特權

收入和產能環境

由於COVID-19，93月季度的航空旅行需求顯著下降，計劃中的乘客同比下降了1.2％。因此，達美航空在91月季度的調整後營業收入為2019億美元，與94年85月季度相比下降了65％。客運收入下降了XNUMX％，運力下降了XNUMX％。非機票收入下降了XNUMX％，這是因為貨運，MRO和忠誠度收入的下降速度低於機票收入。

成本績效

剔除5.5億美元的CARES Act收益以及53億美元的與車隊相關的決定和其他費用的重組費用，1.3月季度的調整後運營費用總額與去年同期相比減少了2.5億美元，降幅為1.9％。取得這一成績的原因是，燃油費用減少了84億美元，降幅為90％，停車700架以上的飛機減少了24％的維護費用，而與數量和收入相關的支出則大大降低。薪資和福利費用下降了45,000％，這得益於超過XNUMX名員工選擇參加自願無薪休假。

達美首席財務官保羅·雅各布森說：“由於我們從調整後的成本基礎中削減了50％以上，我們50月份的季度成本表現反映了整個達美團隊的出色工作。” “儘管產能連續增加，我們預計XNUMX月季度將同比下降XNUMX％，這反映出我們在成本結構中實現的可變性增加。”

資產負債表，現金和流動性

截至六月底，達美航空的流動資金為15.7億美元。本季度用於運營的現金為290億美元。本季度的平均每日現金消耗為43萬美元，27月平均為70萬美元，較XNUMX月下旬的水平下降了XNUMX％。

截至24.6月季度末，該公司的債務總額和融資租賃債務為13.9億美元，調整後的淨債務為11億美元。在本季度，該公司以6.5％的平均混合利率籌集了5.0億美元的新流動性。本季度完成的新融資包括2.8億美元的老虎機，登機口和航線擔保融資，1.4億美元的售後回購交易，1.3億美元的PSP貸款，243億美元的無擔保票據，250億美元的B階段增強設備信託證書（ “ EETC”）及其364天有擔保定期貸款的另外XNUMX億美元。

截至5.0月季度末，該公司的空中交通責任總額為4.7億美元，其中包括0.3億美元的流動負債和60億美元的非流動負債。非當前空中交通責任代表了我們對超過一年的當前機票估計以及使用的積分。旅行積分約佔空中交通責任總額的XNUMX％。

雅各布森繼續說：“自三月以來，我們的平均每日現金消耗量逐月改善，我們將繼續致力於到年底實現收支平衡。” “我們在本季度通過新的融資和CARES Act資金成功地將流動性提高到15.7億美元，調整後的淨債務13.9億美元，自年初以來增加了3.4億美元。通過儘早籌集現金並積極管理成本，我們準備應對波動的收入期，同時做出決策，使達美為最終的複蘇做好準備。”

CARES法會計，重組費用和與投資有關的減記

2020年5.4月，通過CARES Act的PSP為達美提供了2020億美元的緊急救濟，並將分期支付至4.9年3.5月。在1.4季度，該公司根據PSP收到了10億美元，其中包括544億美元的贈款和2020億美元的低息無擔保1.3年期貸款。剩餘的2.2億美元將在2020年XNUMX月收到。在XNUMX月份的季度中，約XNUMX億美元的贈款被確認為對銷，這反映在合併運營報表期間的“ CARES法案贈款確認”中。資金旨在補償。贈款中的剩餘XNUMX億美元在合併資產負債表上的其他應計負債中記錄為遞延對銷費用。該公司預計到XNUMX年底將使用PSP的所有收益。

在90月的一個季度中，該公司決定在777年底之前退役全部MD-737、700和767-300機隊，以及其320-2020ER和A88機隊的部分機隊。加快2020年2020月至350年2.5月MD-XNUMX機隊的退役。該公司還取消了從LATAM購買四架AXNUMX飛機的購買承諾。主要由於這些決定，該公司記錄了XNUMX億美元的車隊相關費用和其他費用，這些費用反映在合併運營報表的“重組費用”中。

在第二季度的財務損失和第1.1章單獨的破產申請後，該公司在對拉美航空的投資中減記了770億美元，對墨西哥航空的投資減記了11億美元。達美航空還在本季度減記了對維珍航空的投資，產生了200億美元的費用。與權益合夥人有關的減記在合併營業表中反映為“減值和權益法損失”。

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