採訪：芬蘭航空 CEO 的心聲

喬納森：

抱歉，60 個目的地的數量與危機前的水平相比如何？

托皮：

危機前，我們飛往 130 個目的地。 所以大約 60 個目的地意味著我們將擁有相對較寬的網絡，但頻率明顯低於我們通常擁有的範圍，籠子也明顯更小。 因此，夏季的容量可能比實際顯示的 60 個目的地要小一些。

喬納森：

而且客座率一直很低，我看到的26月份客座率數字是XNUMX%。 因此，即使您一直在增加容量，您也遠沒有裝滿。 是否存在實際使容量比您所做的更少的論據？

托皮：

我們一直非常嚴格地要求飛行是現金正數，因此我們實際飛行比不飛行更好。 因此，因此我們對其進行了優化，但很明顯，尤其是在長途運輸方面，除了上海以外，我們的載客率一直處於低水平，這就是貨運需求發揮作用的地方，這一直在支持我們一直在做的現金正飛行。

喬納森：

所以我也回到貨運方面，但你說的是長途運輸，你談到了進入亞洲地區，尤其是中國的航線。 顯然，芬蘭航空在許多方面的核心戰略是將歐洲與亞洲地區的目的地聯繫起來。 我猜在 COVID 之前，歐洲和亞洲在您的流量、收入中所佔比例最大，而北美和芬蘭國內的貢獻較小。 但目前很明顯，國內是最大的區域，其次是短途歐洲，長途已經很小了。 但是，回到將歐洲與亞洲聯繫起來的戰略的前景，您認為什麼時候可以恢復到接近 COVID 之前的水平？

托皮：

是的，我認為我們的估計是，就容量和 ASK 而言，我們將在 23 年恢復到 COVID 之前的水平，所以在幾年後。 總的來說，如果您將芬蘭航空視為一家航空公司，正如您所說，作為一家航空公司，我們致力於通過短途北部航線和我們的赫爾辛基樞紐連接歐洲和亞洲。 而且我們的國內市場很小，這肯定會影響我們目前的數據。 我們還看到，亞洲真正開放可能會有一些延遲。 亞洲的疫苗接種覆蓋率比歐洲慢。 這基本上導致了延遲。 因此，需求將從歐洲短途航線開始，如上所述，北美很可能在未來六個月內作為我們的長途目的地變得相當重要。

喬納森：

好的，但是在亞洲再次開放之前，您無法完全恢復到 COVID 之前的水平。

托皮：

那是正確的。 我們就是這種情況。 但話說回來，從中期來看，從長遠來看，我們堅定不移地致力於我們的亞洲戰略。 如果你看看大流行後世界的發展情況，在中國的推動下，亞洲大型經濟體似乎正在成為大流行的贏家。 世界經濟越來越向亞洲轉移，城市化作為大[1]趨勢意味著亞洲將出現新的特大城市，尤其是中國，航空、芬蘭航空服務。 我認為從長遠來看，這些大趨勢將極大地支持我們。 所以我們致力於我們的戰略。

喬納森：

優質流量在多大程度上對您很重要，因此目前對您來說是一個大問題，因為優質流量並沒有真正發揮作用。

托皮：

是的，作為一家航空公司，與其他一些航空公司（例如歐洲航空公司）相比，我們對公司旅行的影響要小一些。 早在 2019 年，商務旅行就占我們乘客的 20%，占我們收入的 30%。 因此，我們正在為其中一些不會很快回來做好準備，因此有效的企業旅行尋求新的基準，然後開始從中發展。 但我們確實認為，作為一個未來細分市場，高端休閒對我們來說將變得越來越重要，我們正準備在未來幾年在我們的長途機隊中引入新的高端經濟艙。

喬納森：

好的。 您認為經濟艙乘客的需求增加還是商務艙乘客的需求下降？

托皮：

我認為我們會看到兩者兼而有之，但我們當然專注於加售，因此人們從經濟轉向優質經濟，當我們現在看到早期跡象時，在大流行後需求恢復之後，我們可以清楚地看到，客戶似乎願意多付一點錢。 因此，作為飛行體驗的一部分，客戶將更加關注飛機上的服務、質量和個人空間。 如前所述，這些趨勢支持我們的假設，即優質休閒在未來非常重要。