肯尼亞郵輪旅遊的利益相關者期待著從大量湧入南非的遊客中獲益。
該地區有望從南非預期的豐收中受益，這將吸引鳥類和遊客。
隨著一些世界領先的遊輪跟隨候鳥向南駛去，遠離歐洲的冬天，預計外國遊客將在即將到來的夏天湧向該國的海岸。
根據南部非洲印刷的時事通訊 Ports and Ships 的統計，德班預計 53 年 2010 月至 XNUMX 月期間將有 XNUMX 次停靠，其中包括地中海航運公司的遊輪 MSC Sinfinia 的多次停靠。
其他船隻包括預計停靠開普敦和德班的巨型瑪麗皇后二號； P&O的極光； 水晶郵輪的水晶寧靜號； 弗雷德奧爾森的巴爾莫勒爾； 七海的航海者和荷蘭美國的阿姆斯特丹。
今年晚些時候，Noordam 和 Westerdam 將訪問並留在南非水域，直到 2010 年國際足聯世界杯之後。
“即使我們缺乏進行如此大規模訪問的設施，我們也希望從‘交叉巡航’中受益。 肯尼亞旅遊局應該開始將該國作為遊輪目的地進行營銷，特別是現在世界杯錦標賽即將來到南非，”Abercrombie 和肯特肯尼亞總監 Auni Kanji 說。
其他利益相關者預測，在印度洋郵輪協會 (CIOA) 最近成立後，該子行業的前景一片光明。 該組織於 XNUMX 月成立，旨在將東非和西印度洋島嶼作為遊輪目的地進行營銷。
肯尼亞在該領域的表現不佳，三年前的入境人數暴跌至創紀錄的低點。 自那以後，該國一直沒有出現復甦的跡象，主要是因為印度洋沿岸的海盜活動。
加強監督
利益相關者表示，即使加強了對索馬里海岸線的監控，如果要實現其潛力，該業務仍需要巨額投資。
“由於不安全，蒙巴薩、達累斯薩拉姆和桑給巴爾港口的遊輪業務急劇下降至創紀錄的低點，但由於缺乏適當的基礎設施，這一趨勢也加速了，”坎吉先生說。 由於某些目的地缺乏合適的基礎設施，該業務的全部潛力仍未開發。
例如，連接非洲肯尼亞、烏干達和坦桑尼亞三個非洲國家的世界上最大的淡水湖維多利亞湖就是一個處女地。
2006 年，由於未能找到戰略合作夥伴投資該設施，交通部擱置了在蒙巴薩港建造現代化郵輪碼頭的計劃。
碼頭計劃包含在港口的 25 年總體規劃和目前正在審查的 2005 年戰略計劃中，將耗資 3 萬美元將一號和二號泊位重新開發成世界級的遊輪設施。
根據 Kanji 先生的說法，該國需要另一個關於如何改造該行業的總體規劃，該行業仍然是旅遊業中增長最快的業務。
他說，有必要對四年前在肯尼亞港務局（KPA）管理層變動後死亡的郵輪旅遊促進委員會進行改造。
進行電話拜訪
根據國際郵輪協會 (CLIA) 的數據，一艘載有 2,000 名乘客和 950 名船員的船隻在母港每次停靠平均產生 322,705 美元，而類似的船隻停靠在岸上則產生 275,000 美元的支出。
CLIA 估計，今年預計將有 14 萬人使用遊輪。 旺季是 XNUMX 月至 XNUMX 月，在歐洲冬季。
“吸引郵輪運營商向該地區派遣更多船隻的經濟價值是巨大的。 在肯尼亞，每位遊輪遊客每天花費大約 200 美元。 他們中的許多人返回陸地度假，”Kanji 先生說。
研究表明，50% 到 70% 的乘客表示他們希望在第一次訪問一個國家後返回。
Kanji 先生說，蒙巴薩港的郵輪停靠從 20/2005 季節的 2006 艘船減少到只有 XNUMX 艘。
該港口預計本季將接收 10 至 XNUMX 艘船舶，從 XNUMX 月開始，到明年 XNUMX 月結束。
