美國聯邦航空局局長，航空公司代表舉行地區航空公司安全峰會

當聯邦航空管理局局長蘭迪·巴比特 (Randy Babbitt) 聽錄音並傾訴有關 XNUMX 月份在紐約州布法羅發生的致命飛機失事的信息時，他和大多數美國公眾一樣，有強烈的反應。

巴比特週一對美國廣播公司新聞說：“當我仔細聆聽並閱讀這起事故的記錄並看到發生了什麼時，專業精神崩潰了。” “在某些運營商中不會發生這種情況，因為他們會被教導，他們會得到指導。 它根本不會發生。 我想確保它永遠不會再發生。”

巴比特和交通部長雷·拉胡德週一在華盛頓特區會見了來自航空業各個領域的代表，專注於尋找航空公司自願使飛行更安全的方法。

該組織的首要議程是製定一份宣言，向旅客保證航空公司正在盡其所能確保飛行員做好將乘客送往目的地的準備，並幫助更多資深飛行員指導經驗不足的飛行員。

巴比特今天告訴航空公司，他希望他們在僱用飛行員飛行乘客之前對飛行員進行全面的背景調查——包括獲得飛行員的許可，以訪問他們所有的培訓記錄。 今天航空公司被允許這樣做，但在布法羅墜機事件發生後很明顯，並非所有航空公司都這樣做。

巴比特說：“不幸的是，現在有一種公眾看法是，飛行員可能會反複檢查乘車失敗，但仍能保住工作。” “我們希望這個國家的乘客絕對不會懷疑駕駛飛機的人員或機組人員的資格。”

“我今天想要一個建議，要求國會擴大飛行員記錄改進法案的範圍，讓雇主可以訪問飛行員檔案中的所有可用記錄，”巴比特還說。

儘管現行法律規定飛行員必須簽署一份允許潛在雇主訪問其培訓記錄的授權書，但美國聯邦航空管理局週一設定了新的期望，並強烈建議航空公司要求訪問。

“我們想要創新，”Colgan Air 安全和監管合規副總裁 Dan Morgan 上週表示。 “我們是一個受到高度監管的行業的一部分，但沒有什麼說我們不能嘗試做一些以前沒有做過的事情。”

但並不是每個人都認為沒有聯邦法律支持他們就會發生變化。

“我認為這不會是自願發生的，”一位不願透露姓名的地區航空公司的機長周一表示。 “這將是強制性的。 你知道，美國聯邦航空局實際上將不得不將這一點納入法律，以便這些航空公司做出改變，因為這將花費航空公司資金來僱用更多的機組人員和減少工作量，因此可能不得不強迫他們這樣做。”

此次聚會是在最近幾起備受矚目的飛機失事引起人們對旅客安全的擔憂之後召開的。

330 月份在紐約州布法羅發生的支線飛機墜毀事件、XNUMX 月份一架大型空中客車 AXNUMX 在大西洋上空墜毀，以及 XNUMX 月份在哈德遜河上成功緊急降落的救援事件都提醒航空專家保持警惕很重要。

50 月份，科爾根航空公司 3407 號航班在距離布法羅機場不遠的地方墜毀，共有 XNUMX 人死亡。

“我們遵循 FAA 的所有要求，就像其他所有航空公司一樣，我們通常會超過這些要求，”摩根說。 “我們有非常嚴格的培訓計劃。 飛機上出事了。 這並不意味著這家航空公司的其他人都是壞孩子，是這個行業最糟糕的人的典型代表。”

但即使是政府的高級航空官員周一也承認，科爾根墜機事件敲響了警鐘，揭示了目前在美國執飛一半航班的支線航空公司存在嚴重的安全問題。 Buffalo 航班的飛行員 Marvin Renslow 上尉在獲得飛行員執照時未能通過幾次飛行檢查，但並未在他的申請中向 Colgan Air 披露所有這些。

“我們必須重新獲得公眾的信任，”拉胡德週一說。 “我們必須在每位旅客每次踏上我們國家任何機場的商用飛機或任何規模的飛機時激發他們的信心。”

“我在支線航空業的實踐中看到和聽到的一些事情是不可接受的，”巴比特說。 “我們的工作是交付和確保安全，最近我們看到系統出現了一些裂縫。 我們需要更深入地了解正在發生的事情，但坦率地說，過去幾個月表明有些事情不對勁。”

在最近美國國家運輸安全委員會 (NTSB) 就布法羅事故舉行的聽證會上，調查人員深入研究了飛行員和機組人員的培訓以及疲勞和可能的駕駛艙錯誤問題。

但許多飛行員反過來說他們以前見過這一切。 那些為支線航空公司飛行的人向 ABC 新聞發送了大量關於安全缺陷、懲罰性航班、低工資和缺乏經驗的電子郵件。

今天接受美國廣播公司新聞採訪的地區飛行員說，“這一切都歸結為省錢。”

“在培訓方面，支線航空公司肯定會削減成本，”他說。 “我的意思是，他們會給你提供 FAA 允許的最低限度的培訓，只是為了省錢。”

他說，資金緊縮還意味著地區飛行員的工作時間非常長，通常每年只能獲得 18,000 美元的報酬。 他說，這些因素加在一起意味著航空公司正在損害質量，並最終損害安全。

飛行員說：“如果他們繼續遵守招聘標準和工作條件，安全就會受到影響。” “所以肯定有可能發生更多事故。”

美國聯邦航空局今天同意必須修改工作規則以減少疲勞，但尚未就此問題制定時間表。

“我們將對此非常不耐煩，並立即盡我們所能向飛行公眾保證駕駛支線飛機是安全的——駕駛它們的飛行員訓練有素，休息得很好，”拉胡德告訴美國廣播公司週一新聞。

監察長確定了航空公司監管的五個弱點

立法者上週在國會山舉行的聽證會上審查了今年的飛機失事事件。

“我們是一個安全的航空國家，但我們現在應該說，‘讓我們再看看。 讓我們看看我們需要在哪些方面更加嚴格並進行更多監督，以確保我們盡一切可能，'”德克薩斯州參議員凱貝利哈奇森在那次會議上說。

就在上週，運輸部監察長 Calvin Scovel 表示，美國聯邦航空局監管商業航空公司的系統需要工作，並補充說：“我們已經發現五個關鍵的美國聯邦航空局監管航空業計劃存在嚴重漏洞。”

這些弱點包括“基於風險的檢查、維修站、老化的飛機、通過航空安全行動計劃 (ASAP) 披露安全違規行為以及舉報人投訴，”Scovel 告訴參議院商務小組的航空小組委員會。 Scovel 計劃在今年晚些時候發布關於這些問題的報告。

在為會議準備的一份聲明中，參議院商務委員會主席、DW.Va. 傑伊·洛克菲勒稱最近發生的事件“令人不寒而栗，令人震驚地提醒我們，航空業沒有什麼比所有乘客的安全更重要”。

航空旅行：一級安全

上週二，巴比特和拉胡德宣布，從即日起，美國聯邦航空局檢查員將對支線航空公司的飛行員培訓進行審查。

上週，支線航空公司表示支持聯邦對飛行員培訓的監督。

“安全一直是我們的第一要務，”區域航空公司協會主席羅傑科恩說。 “我們支持 DOT 部長 LaHood 和 FAA 管理員 Babbitt 為實現這一目標而呼籲的所有步驟。”

“我想指出，這些問題不僅僅與支線航空公司有關，”NTSB 主席馬克·羅森克 (Mark Rosenker) 在國會山作證說。 “它們與每家航空公司的運營、主要航空公司以及區域航空公司有關。”

在 1990 年代初期幾次通勤飛機墜毀後，規則於 1997 年生效，確保區域航空公司必須遵守與主要航空公司相同的規則。

飛行員每天可以值班 16 小時，其中包括未花在飛行上的時間。 它們在 24 小時內只能飛行 XNUMX 小時。

FAA 還要求飛行員僱傭 250 小時的飛行時間，但它表示行業慣例通常更高，許多記錄至少 500 小時。

除了美國聯邦航空局的私人、商業和航空運輸飛行員認證外，巴比特說，飛行員“通過他們工作的航空公司獲得初步和額外的經常性培訓”，這些培訓也由美國聯邦航空局負責。

儘管如此，還是有人說美國聯邦航空局做得還不夠。

XNUMX 月中旬，當 NTSB 調查人員檢查布法羅的問題時，DN.Y. 參議員查爾斯·舒默 (Charles Schumer) 致信拉胡德，呼籲美國聯邦航空局 (FAA) 在新飛行員上天之前立即重新考慮對他們的要求。

“我相信 FAA 必須從重新評估它對航空公司培訓課程的要求開始，”舒默寫道。 “NTSB 的聽證會表明，在 3407 航班墜毀的過程中，缺乏對推桿者的動手訓練可能起到了作用，我想知道還有哪些重要的訓練練習可能會被排除在課程之外。”

“為了削減成本，通勤航空公司似乎過度勞累，而且他們的飛行員工資過低，”舒默後來告訴 ABC 新聞。 “培訓似乎並不充分和充分。”