美國五家最大航空公司中的兩家的高管週二表示，他們對合併持開放態度，並補充說航空業需要整合才能恢復盈利。
美國聯合航空公司首席財務官凱瑟琳·米克爾斯在紐約舉行的路透社旅遊和休閒峰會上發表講話說，這家美國第三大航空公司對與美國或外國航空公司合併持開放態度。
“UAL 長期以來一直支持整合，” Mikells 在峰會上表示。 “這是我們將繼續關注的事情。”
美國航空公司首席財務官德里克·克爾在峰會的另一次採訪中表示，他的航空公司對與另一家美國航空公司合併持開放態度。
Kerr 表示，美國第五大航空公司對與外國航空公司合併不感興趣，因為這無助於國內市場。
“我認為這不會產生影響，”他說。 “國內是碎片太多，航空公司太多的地方。”
消息人士隨後告訴路透社，無論哪種方式，兩位高管都在尋找合適的合併，並且兩人在 2008 年接近合併。
根據國際航空運輸協會的數據，過去 50 年，航空業損失了 10 億美元，其中僅 11 年就損失了 2009 億美元。
該行業協會預計，該行業至少需要三年時間才能從高油價和經濟疲軟導致支出回落造成的需求低迷中恢復過來。
“整合是該行業盈利的主要方式之一，”克爾說。
當被問及為什麼全美航空公司不與另一家航空公司接洽時，科爾說：“排名第 5 的球員很難在第 1 到第 4 位上取得進展。”
美國四大航空公司是達美航空公司、美國航空公司、聯合航空公司和大陸航空公司。
美聯航和全美航空對合併並不陌生：全美航空於 2005 年被美國西部航空收購，並在 2007 年嘗試收購達美航空，但以失敗告終。
消息人士告訴路透社，美國航空公司在 2008 年與美聯航和美國大陸航空就可能的合併進行了平行談判，當時達美航空與西北航空公司合併。 談判結束，因為曼聯決定轉而與大陸航空結盟。
“這是五家主要航空公司，太分散了，”科爾談到美國航空業時說。 “你有太多的樞紐，都在追逐同樣的乘客，試圖通過這個國家連接。 我們認為它需要鞏固。”
全球併購的障礙
Mikells 表示，在航空公司需要規模的時候，阻止外國航空公司進入美國市場的障礙正在阻礙全球合併。 現行美國法律將美國航空公司的外資所有權限制在 25% 的投票權。
“顯然，在美國以外，整合正在進行中，”米克爾斯說。 “相對於國際運營商而言，無法以更實質性的方式參與其中，只會讓美國公司處於不利地位。”
在沒有合併的情況下，航空公司專注於充分利用聯盟。 美聯航和全美航空公司都是星空聯盟的一部分，星空聯盟是一個全球運營商網絡，允許它們在共享收入的同時簡化成本。
克爾說，與寰宇一家和天合聯盟競爭的星空聯盟正在尋找更多的合作夥伴。 美聯航的 Mikells 還表示，該航空公司正在尋求為其聯盟增加成員，特別是在南美和非洲等地區。
科爾說，聯盟並不能完全替代合併，但確實有助於獲得一些協同效應。 “跨聯盟很難做到的一件事是削減成本，”他說。
