紐約—美國傳統航空公司表示，XNUMX月份國際航空旅行促進了銷售增長，但它們卻在低成本航空公司的本土市場上失利，這一趨勢正將其推向行業所謂的干線航空公司的角色。
“國內航空公司對傳統航空公司的恢復速度較慢，因為低成本航空公司已在本地市場中立於不敗之地，”旅行諮詢公司Rules to Know的航空公司分析師Terry Trippler說。 “傳統降低了國內容量，低成本運營商也降低了容量，但還沒有達到傳統運營商所能達到的程度。”
低成本航空公司採用的是降低成本的模型，通常採用單一噴氣機模型，並簡化了航線和票價結構。 在美國，其航線通常僅限於墨西哥，加勒比海等國內市場。
根據AirFinancials.com上個月發布的數據，該國傳統航空公司的國內承載能力在85年至2003年之間減少了2009億可用座位英里，平均下降了21％。
同期，低成本航空公司西南航空，捷藍航空，AirTran和其他四家小型航空公司的國內運力增加了超過84億可用座位英里數。
那不一定是壞事。 傳統承運人放棄的大多數國內航線利潤率微乎其微，預算承運人可以通過其低成本模式擴大利潤。 遺留承運人的真實貨幣在國際航線上，特別是與付費商務旅行有關。
特里普勒指出，達美航空似乎只專注於國際業務，而西南航空和AirTran等航空公司已成為主要機場樞紐的支線。
他說：“因此，在未來五年內，這些遺產將變得更像是小型航空公司的後備箱，將人們送入樞紐。”
的確，美國航空母公司AMR Corp.上個月表示，它將與捷藍航空合作，擴大其國內目的地的數量，並使用廉價航空公司作為吸引更多國際航線旅客的方式。
AMR董事長兼首席執行官Gerard Arpey在致員工的信中說：“我們在紐約和波士頓以外的國內客戶可以在我們不服務的城市使用JetBlue服務。”
國際流量的恢復
與一年前全球經濟衰退後商務人員停止旅行相比，XNUMX月份美國航空和美國大陸航空的數據均顯示跨大西洋市場強勁復甦。
但是國內需求下滑，對大陸航空持平，對美國航空下降約3％。 第一季度，美國航空的國際需求增長了8％，而國內航空運輸量則下降了4.5％。 大陸國際運輸量激增11％，但在美國僅增長0.7％
美國航空公佈了相似的數字，本週晚些時候美國聯合航空公司母公司UAL Corp.發布了報告。
全球最大的航空公司達美航空（Delta Air Lines）週三報告說，其年初至今的國際客運量下降了2.3％，國內下降了0.9％。 自去年以來，該公司一直在與Northwest合併其業務。
低成本航空公司中的數字則是另外一個故事，總部位於佛羅里達州奧蘭多的AirTran第一季度國內客運量增長了7.5％，而阿拉斯加航空則增長了7％。
一些內部人士說，現在說在去年的傳統產能削減是否會恢復還為時過早。 高失業率和低GDP增長可能會阻礙國內增長，而全球貿易的增長（擺脫瞭如此慘重的一年前的低點）正在幫助引發國際商務旅行。
在線預訂代理商Hotwire表示：“當您深入研究問題時，圖片會變得更加模糊。” “在經濟不景氣期間，國際流量就像價格一樣，比國內流量下降得更多，這意味著它有更大的反彈空間。”
此外，大多數航空公司對於增加美國航線的容量都持保守態度，這可能會抑制流量的增長。 航空公司一直在記錄創紀錄的載客率，這些載客率反映了平均航班的座位數。
但據美國航空運輸協會稱，美國支出的一小部分用於國內航班，這突出了預算飛行的影響。 從1991年到2000年，美國客戶在國內航班上的平均花費約佔經濟的0.73％，但在0.56年降至2008％，到第三季度降至0.48％。
最近，機票價格全面上漲。 根據Hotwire的數據，16月份國際航線的平均機票價格比去年同期上漲了13％，而國內機票價格上漲了XNUMX％。
