科比·布萊恩特今天必須死嗎？ Flyers right 總裁保羅·哈德森(Paul Hudson) 解釋了為什麼41 歲的NBA 籃球傳奇人物科比·布萊恩特(Kobe Bryant) 和他13 歲的孩子今天不應該與其他7 名乘客一起在周日的南加州直升機墜機事故中喪生。

直升機油箱起火和爆炸在許多原本可以倖免的直升機事故中造成了嚴重的傷害和死亡。可以用油箱內膽幾乎完全防止它們發生。然而，以行業為主導的ARAC沒有建議對現有9,000多個機隊進行任何改裝，並且對新製造的直升機僅提出了有限的要求。

即使是美國總統特朗普也應立即得到建議該直升機行業中的一部分提出了新的直升機安全標準延誤的規定，以防墜落，這很可能會被聯邦航空局的官員加蓋橡皮圖章。作為經常乘坐直升機旅行的人，特朗普總統對此事非常了解，因為他已經進行了多次親密拜訪。

這是Flyersright總裁保羅·哈德森（Paul Hudson）在13年2018月XNUMX日寫給特朗普總統和美國聯邦航空管理局（Federal Aviation Administration）代理署長丹尼爾·埃爾韋爾（Daniel Elwell）的信中寫道：

2018 年 12 月 13 日

尊敬的管理員Elwell：

我寫信強烈敦促FAA拒絕有關20年前頒布的直升機防撞標準的建議，並將其再次推遲3-5年，直至無限期。油箱起火和爆炸在許多其他可倖存的事故中造成了嚴重的傷害和死亡。可以用油箱內膽幾乎完全防止它們發生。然而，由行業主導的ARAC無法建議對現有9,000多個機隊進行任何改裝，並且對新製造的直升機僅提出了有限的要求。

背景

大約三年前，FAA負責直升機安全的辦公室發布了一份令人震驚的報告，指出直升機墜毀造成的死亡人數並沒有減少，並且在16多年後，FAA頒布的符合撞車標準的機隊僅佔機隊的20％。這是由於FAA造成的漏洞，除非涉及新設計，否則它不要求任何現有飛機或任何新飛機都遵守。

這些碰撞標準可防止油箱起火，並減少因地面碰撞而造成的衝擊傷害以及因水災淹沒而造成的死亡。 FlyersRights.org估計，由於缺乏空難標準，全球每年造成50多例不必要的死亡。

除了不必要的死亡之外，傷害還可能令人震驚。在最近的一次撞車事故中，一個倖存者被燒死了超過90％的身體，導致 100億美元的陪審團獎金反對運營商。

我查看了最近在YouTube上發生的15起直升機墜機事故的視頻片段。從2009年至2017年，發生了206起致命事故，總計323人在美國死亡，其中大部分是火災死亡。就在過去的一年中，東河大撞車致死

飛機翻倒並迅速下沉時，所有六名年輕的觀光客都沉沒了，所有被綁住的乘客都無法逃脫，除非找到一把隱藏的刀並使其自由（只有飛行員倖存）。在最近發生的另一起撞車事故中，一支英國主要足球隊的老闆在一次油箱爆炸中被撞死，比賽后撞向體育場，導致該事故。請參閱隨附的視頻剪輯鏈接。總體而言，直升機墜毀事故的發生頻率是商用固定翼飛機的100倍。

預計在1年內進行翻新的好處是10億美元，翻新的成本將少得多，但是建議與任何實際或及時的任務背道而馳，如果最終法規通過，則估計有3-5年的部分遵從性。

即使對於成本最低的上身安全帶，建議也不要在3-5年內強制使用任何東西。

工作組成員不平衡 或相關利益相關者的代表。

該報告第107頁掩埋的工作組成員由直升機行業代表支配，並忽略了墜機受害者或其代表，保險公司，安全設備製造商和創新者。

因此，得出結論認為，在75％的車隊中安裝油箱氣囊以及其他十多個油箱標準是不切實際的，並且沒有適當的依據或理由。參見第59頁及其後各頁。確實，有許多公司，例如Aero Tec Labs，專門從事氣囊式燃料箱以及飛機和海洋應用的替代品。據計算，對於4,000多架飛機，每架飛機的改裝成本可低至334,000美元，最高可達1000美元。參見第165及以下然而，關於這些成本是如何計算的以及是誰進行的計算，沒有任何細節。它們似乎是為了混淆和掩蓋改造的真正成本，而不是啟發人。

應該建議特朗普總統 直升機行業很快就提出了新的直升機安全標準延誤，以防墜落，這很可能被聯邦航空局的官員加蓋了橡皮圖章。作為經常乘坐直升機旅行的人，特朗普總統對此事非常了解，因為他已經進行了多次親密拜訪。 1989年，他錯過了一次直升機飛行，當時他的前三名賭場高管在新澤西州墜機身亡，機上所有人全部遇難，使他險些倖免於難。 2017年XNUMX月，一架特朗普組織的直升機又發生了另一起非致命事故。軍用直升機發生了許多致命事故，其死亡人數可與戰鬥中喪生的人數相媲美。

總之，您應該通知特朗普總統和公眾，發布適航指令AD，要求所有直升機在一年之內進行改裝，以配備膀胱油箱和快速釋放肩帶，並執行其他防撞標准或說明原因，使他們無法在兩年內合理遵守。應該要求所有新直升機都符合防撞標準。成本可以並且應該部分由因缺乏執法而受益的製造商承擔，並且削減了FAA預算，這些預算專門用於延誤安全標準以及對安全法規給予豁免和豁免。

此致,

保羅·哈德森（Paul Hudson），總裁 FlyersRights.org