通常消息靈通的消息人士已經給出了迄今為止最明確的跡象，即烏干達航空公司將很快推出新的龐巴迪 CRJ 型飛機，這對於該航空公司來說是一個了不起的轉變，因為他們最初的啟動（並且早已離開）首席執行官已經破壞了飛機類型並選擇了虧損的 MD 87，根據他當時的評論，“他理解”，雖然顯然不理解 CRJ，當航空兄弟會的其他成員被告知時，他們覺得這句話很搞笑。 “意大利人的工作”顯然在經濟上（或其他方面）沒有成功，烏干達航空公司背負的三架老化的 MD 87 現在正在為坎帕拉和恩德培的許多忠誠的烏干達工作人員解脫。
據報導，該航空公司自開始飛行以來已經蒙受了巨大損失——最初是從噴氣式航空石器時代的 DC 9 開始，情況變得更糟——因為他們的 MD 87 飛機可預見地被證明過於昂貴和龐大，無法在其大部分航線上運營。 坎帕拉市場觀察家圈子裡的消息是，自 2007 年底以來，美元虧損達到驚人的兩位數，儘管該公司並未直接證實這一點。 根據通常消息靈通的消息來源，只有他們的朱巴航班才能賺錢並產生良好的載客率，而內羅畢航線儘管在去年燃油價格上漲的高峰期減少了早班航班，但仍在繼續運營和他們的達累斯薩拉姆、桑給巴爾航班一樣。 然而，該航空公司目前正致力於在 CRJ 推出之前在所有航線上增加乘客，這使得更換飛機成為從競爭對手手中奪回市場份額的關鍵。
事實上，使用這種類型的飛機將允許烏干達航空公司恢復其早上飛往內羅畢的航班，甚至可以瞄準盧旺達航空公司現在運營的基加利，每天使用 CRJ 及其姊妹飛機 Dash 進行多達三個航班8. 其他目的地可能是剛果東部的戈馬，從那裡他們可以通過恩德培將客流量輸送到他們自己的網絡和布魯塞爾航空公司，他們已經與他們共享朱巴航線的代碼——現在可以輕鬆地在這條航線上安排第二次每日航班在繪圖板上，這將使旅行者受益匪淺，並反映了過去幾個月不斷增長的乘客人數。
烏干達航空公司的前景仍然充滿希望，所有潛在因素總體上是積極的，現任臨時首席執行官、肯尼亞航空公司前商務總監休·弗雷澤 (Hugh Fraser) 已決定再次讓這艘船恢復平穩。 他的前任彼得·德沃爾（Peter de Wal）因前任、董事會和主要所有者做出的錯誤決定而受到影響，因此，在去年航空業動蕩的時期，他從未設法扭轉局面在很短的時間內給了他。 事實上，城裡已經有傳言稱，休·弗雷澤可能會尋求留任並成為實質性首席執行官，這無疑將為烏干達航空公司的積極發展做出很大貢獻。
