漢莎航空發布財務業績：不好！

由於電暈大流行導致航空旅行需求的下降，導致漢莎航空集團第二季度的收入下降了80％，降至1.9億歐元（去年同期為9.6億歐元）。 大部分收入（1.5億歐元）來自漢莎貨運公司和漢莎技術公司。

漢莎航空集團 儘管成本大幅降低，本季度調整後的息稅前收益仍為負1.7億歐元（去年同期為754億歐元）。 運營支出減少了59％，這主要是因為為大部分員工引入了短期工作，並且取消了不必要的支出。 但是，這些措施只能部分彌補銷售量的下降。

漢莎航空集團1.5月至226月的合併淨收入為負299億歐元（去年同期為：9億歐元）。 物流部門受益於穩定的需求。 客機（“肚子”）的貨運能力下降導致收益率大幅提高。 因此，漢莎貨運的調整後息稅前利潤增至2020億歐元（上一年度：負2020萬歐元）。 52年上半年在8.3年整個上半年，漢莎航空集團的收入下降了17.4％，降至2.9億歐元（上一年度：418億歐元）。 調整後的息稅前利潤為負3.5億歐元（上一年度：417億歐元），息稅前利潤為負XNUMX億歐元（上一年度：XNUMX億歐元）

。 這兩個數字之間的差異主要是由於飛機折舊和飛機使用權總計300億歐元，商譽減損總計157億歐元以及MRO部門合資企業減值總計62萬歐元。 此外，燃料成本對沖合同的負市值發展對今年前六個月的財務業績產生了782億歐元的負面影響。 與第一季度相比，這一影響減少了205億歐元。 因此，漢莎航空集團上半年的淨結果為負3.6億歐元（上一年為負116億歐元）。 2020年第二季度的交通發展

2020年第二季度，漢莎航空的航空公司運送了1.7萬名乘客，比上一年減少了96％。 容量下降了95％。 座位載客率是56％，比上年下降27個百分點。 由於客機容量不足，提供的貨運量下降了54％。 售出的貨運公里數下降了47％。 這反映出載貨率提高了10個百分點，達到71％。 2020年上半年的交通發展在前六個月中，漢莎航空的航空公司總共運送了23.5萬名乘客，比去年同期減少了三分之二（負66％）。 容量減少了61％。 Ť

在此期間，客座率下降了9個百分點，降至72％。 貨運量下降了36％，貨運公里數下降了32％。 這導致貨物裝載係數提高了4個百分點，達到66％。 現金流量和流動性發展上半年資本支出降至897億歐元（上一年度：1,904億歐元），這主要是由於計劃中的飛機交付推遲，第二季度資本支出僅為127億歐元。 儘管收益大幅下降，但資本支出的大幅度減少，全集團對確保流動性的重視以及嚴格的營運資金管理限制了現金流出。

因此，上半年調整後的自由現金流為負510百萬歐元（上一年為269百萬歐元）。 淨債務與10年底相比增長2019％，達到7.3億歐元。 2.8月30日，中央可用流動資金達到1.4億歐元，比第一季度末減少31億歐元（2020年4.2月30日：2020億歐元）。 截至9年06月2020日，尚未與德國聯邦經濟穩定基金（WSF）達成協議以穩定漢莎航空集團的資金包括在流動性數據中。其中包括3億歐元的資金，基準日/日期11.8年30月2020日Seite / Page 2.3截至XNUMX年XNUMX月XNUMX日，集團的流動資金總額為XNUMX億歐元。自XNUMX月初以來，集團已從穩定計劃中獲得XNUMX億歐元。

作為增資的結果，WSF收購了該公司20％的股份，漢莎集團獲得了約300億歐元的現金。 德國復興信貸銀行第一期貸款的發放釋放了XNUMX億歐元，而世界自然基金會的“無聲參與” II的建立又提供了XNUMX億歐元。 自資產負債表日以來的現金流出主要與支付已取消航班的退款要求有關。

2020月，集團支付了將近2024億歐元。 到目前為止，該集團迄今已在22,000年向客戶償還了約XNUMX億歐元。漢莎集團決定實施“ ReNew”重組計劃。該集團目前預計，到XNUMX年，航空旅行需求將恢復到危機前的水平。最早。 因此，漢莎集團決定了一項名為“ ReNew”的全面重組計劃，其中還包括航空公司和服務公司正在實施的重組計劃。 目的仍然是保持漢莎集團的全球競爭力和未來的生存能力。 該計劃包括減少漢莎航空集團的XNUMX個全職工作。

集團的機隊將永久減少至少100架。 儘管如此，到2024年提供的容量將與2019年的容量相對應。為此，到15年，生產率應該提高2023％，其中之一是將飛行操作（AOC）的數量減少到最多XNUMX架。未來。

集團公司執行董事會和管理委員會的規模將減少，而集團中的執行人員人數應減少20％。 在德國漢莎航空公司的管理部門，將裁員1,000人。 這些措施的總和應使得有可能盡快為穩定一攬子計劃的資金再融資。 漢莎航空集團的財務計劃規定，到2021年將再次產生正現金流量。漢莎航空集團目前（截至30年2020月129,400日）擁有8,300名員工，比去年同期減少約06名。 該集團的目標是盡可能避免裁員。 在全球航空運輸市場發展的背景下，並在與集體談判夥伴就必要協議進行談判的基礎上，德國也不再現實地實現這一目標。 德意志漢莎航空公司執行董事會主席兼首席執行官卡斯滕·斯波爾（Carsten Spohr）說：基準日/ 2020年4月XNUMX日，Seite / Page XNUMX

我們預計需求不會在2024年之前恢復到危機前的水平。特別是對於長途航線，不會很快恢復。 我們能夠通過嚴格的成本管理以及漢莎技術公司和漢莎貨運公司的收入來抵消冠狀病毒大流行的影響。 我們正受益於旅遊線路恢復的最初跡象，尤其是我們提供的歐洲之翼和Edelweiss品牌的休閒旅行產品。 然而，我們將無法倖免於我們業務的深遠重組。 我們堅信整個航空業必須適應新的常態。 大流行為我們的行業提供了一個重新調整的獨特機會：質疑現狀，而不是爭取“不惜任何代價增長”，而是以可持續和負責任的方式創造價值。”

展望自20月初以來，該集團進一步擴大了其飛行計劃。 這主要涉及短途休閒旅行。 漢莎集團已經將擴大其在這一領域的市場地位作為其在電暈危機之前的戰略重點。 在這種情況下，歐洲之翼航空公司和雪絨花航空公司發揮了重要作用。 70月，該集團逐漸將其服務範圍提高到上一年的40％左右，歐洲短途運輸的負載率超過20％。 計劃在第三季度將短途和中途航線的運力平均提高至上年同期的55％左右，而長途航線的運力將提高至約50％。 計劃在第四季度將產能進一步提高到平均水平（短途和中途）大約95％和大約70％（長途）。 藉此，集團計劃在年底之前恢復短途和中途目的地的XNUMX％，以及長途目的地的XNUMX％。 由於在供應和容量規劃方面具有高度的靈活性，因此該數字也可能在短期內發生變化。

儘管產能有所擴大，漢莎航空集團還預計2020年下半年調整後息稅前利潤明顯為負，因此全年調整後息稅前利潤將進一步大幅下降。 這反映了人們的期望，由於持續的旅行限制，重要的長途航線將繼續僅在非常有限的範圍內提供服務。