前往波士頓

西南航空公司定於週二宣布計劃提供從巴爾的摩到波士頓的直達服務，在一周多一點的時間內為其投資組合增加第二個主要市場，儘管經濟衰退期間旅行不景氣，但它仍在努力建立業務。

從 16 月 10 日開始，西南航空將每天安排 XNUMX 班航班飛往波士頓洛根國際機場，其中包括來自 BWI 瑟古德馬歇爾機場和芝加哥的各 XNUMX 班航班。 上週，這家航空公司開始預訂從巴爾的摩和芝加哥飛往紐約拉瓜迪亞機場的航班。 西南航空是 BWI 最大的航空公司。

這些舉措是在西南航空宣布削減部分航線之後做出的，因為航空業受到消費者和企業旅行支出回落的影響。 增加波士頓、紐約和明尼阿波利斯-聖街等大市場。 Paul 擴大了客戶的選擇範圍並為新業務提供了前景。 但新城市與西南航空的商標模式背道而馳，該模式專注於不那麼繁忙且不太可能干擾航空公司準點記錄的機場。

西南航空戰略與規劃執行副總裁鮑勃·喬丹（Bob Jordan）表示，該航空公司的原始模式在過去 20 年中不斷發展，該航空公司隻飛往較小機場的想法“有點誤解”。

“我們在更大的機場——洛杉磯、奧克蘭、鳳凰城。 ......我們不會避開更大的機場，”Jordan 說，他指出，最近運力的減少使航空公司能夠用具有更大盈利潛力的航班取代虧損的航班。

“我們每年的客戶數量在 90 [百萬] 到 100 億之間，”他說。 “而且我們有一群人想去像紐約這樣的地方。 他們想去波士頓。 ......如果你不在那裡，他們不能讓你飛。 所以我們需要在那裡。”

西南航空為波士頓北部和南部的較小市場提供服務，每天有幾班飛往新罕布什爾州曼徹斯特和羅德島普羅維登斯的航班。該航空公司表示，這些航班將繼續。 此外，乘坐這兩條新英格蘭航線的乘客將獲得與波士頓航線相同的票價，提前 49 天購買單程票價為 14 美元。

此舉並不令人意外：西南航空公司的高管今年表示有興趣在洛根推出服務，以擴大他們的商務旅行形象。

但分析師們也認為西南航空只是為了在充滿挑戰的經濟中增加收入而追隨資金。

“西南航空不必進入這些機場，但問題是，為什麼不呢？” 位於紐約州華盛頓港的航空業分析和諮詢公司 RW Mann & Company Inc. 的總裁羅伯特·曼 (Robert Mann) 說：“還有一大筆收入尚未開發。 他們需要收入。”

新航線意味著西南航空將與 AirTran 正面交鋒，後者提供 BWI 和洛根之間的每日 59 趟直達航班，單程機票起價 XNUMX 美元。 這兩家航空公司在從巴爾的摩飛往拉斯維加斯、芝加哥和洛杉磯等多個城市的航線上展開競爭。 Mann 預測，這兩家航空公司將在波士頓航線上開展大量業務，因為 AirTran 吸引了更多的商務旅客。

對於一些乘客來說，在兩家航空公司之間進行選擇可能歸結為成本。 西南航空的每日單程票價為 129 美元，約為其他航空公司收費的一半。 西南航空的附加費也較少，而 AirTran 收取 15 美元的托運行李費和一些座位選擇費。

然而，隨身行李對商務旅客來說並不那麼重要，他們可能更喜歡 AirTran 的兩層機艙座位，在許多航班上為商務艙乘客分配更多空間，升級費用為 49 美元。 西南航空提供商務精選票務，其中包括多項福利，但升級座位不是其中之一。

“AirTran 今天有一個不同的客戶。 他們有兩個級別的操作，”曼恩說。 “他們為亞特蘭大以外的市場服務的市場比西南航空在公佈的連接基礎上服務的市場要多得多。 這將只是一個不同的客戶群。 AirTran 有更多的商務旅客。”

34 歲的 Cheri Parlaman 是住在 Dundalk 的公共事務專家，她最近去波士頓旅行時避開了西南航空公司，因為她不想從曼徹斯特或普羅維登斯開車。

“現在有問題了，因為他們不飛進主要機場，”帕拉曼說。 “我們不想租車。”

上次，她乘坐 AirTran，但當她計劃今年夏天去波士頓旅行時，Parlaman 說她會考慮乘坐西南航空。

“我喜歡西南航空，因為你進去，上飛機，坐下來就走，”帕拉曼說。 “我不是在尋找太多的裝飾。 我只是想去那裡。”